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公开(公告)号：CN109383267A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810894360.9
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力时的最大驱动力下降的混合动力车辆的驱动力控制装置，其具备：第1旋转机(6)，能够将从发动机(5)输出的动力的一部分变换成电力；传动机构，能够将从发动机输出的动力向第1旋转机侧和输出部件侧分割并且能够设定第1模式和第2模式，第1模式是向第1旋转机侧传递的动力与向输出部件侧传递的动力的比率成为第1比率的模式，第2模式是比率成为与第1模式相比向输出部件侧传递的动力的比例小的第2比率的模式；以及第2旋转机(7)，基于从第1旋转机和蓄电装置(47)供给的电力而输出动力；构成为在能从蓄电装置对第2旋转机供给的上限电力小于预定值的情况下对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN104097631A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410134949.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0657 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/93 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆（100），包括蓄电装置（16）、内燃发动机（2）、发电装置（6）、输入装置（28）和ECU（26）。所述发电装置构造成利用所述内燃发动机的输出来产生所述蓄电装置的充电电力。所述输入装置构造成通过使用者输入来要求所述蓄电装置的蓄电量的增加。所述ECU（26）构造成：（a）当所述蓄电量的增加被要求时，控制所述发电装置对所述蓄电装置的充电以促进所述蓄电装置的充电，并且（b）在所述蓄电量的增加被要求的状态下，与在行驶负荷大时所述蓄电装置的充电相比抑制在所述行驶负荷小时所述蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN104097629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410136691.8
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2710/086 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W2510/244
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22）；电机（MG1），所述电机构造成利用来自所述发动机的动力来发电；电池（50），所述电池构造成与所述电机交换电力；开关（90），所述开关构造成设定充电促进模式，以及取消所述充电促进模式；报告装置（98），所述报告装置构造成报告信息；和电子控制单元（70），所述电子控制单元构造成：（a）在所述充电促进模式被设定时使所述电机的发电电力增加成比在所述充电促进模式未被设定时高，以及（b）控制所述报告装置告知所述充电促进模式被设定。
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公开(公告)号：CN118528801A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310153121.9
申请日：2023-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及车辆控制技术领域。该方法的一具体实施方式包括：判断车辆是否处于下长坡行驶状态；当判断车辆处于下长坡行驶状态时，控制辅机工作；其中，所述判断车辆是否处于下长坡行驶状态包括：在能量回收过程中，检测当前行驶坡度和制动踏板的状态；若检测到所述车辆处于下坡状态而所述当前行驶坡度的绝对值大于等于坡度阈值的绝对值且所述制动踏板处于制动状态，则判断所述车辆处于下长坡行驶状态。该实施方式能够解决制动踏板使用频率增大会导致刹车片过热的风险增加的技术问题。
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公开(公告)号：CN118494274A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310159170.3
申请日：2023-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及混合动力车辆技术领域。该方法的一具体实施方式包括：检测车辆的当前行驶路况和/或待行驶路况；若检测到所述车辆的当前行驶路况为长上坡，或者，检测到所述车辆的待行驶路况为长下坡，则获取蓄电池的SOC值；若所述蓄电池的SOC值大于SOC阈值，则向用户提示是否进入蓄电池优先消耗模式。该实施方式能够解决在进入长下坡前直接降低电池的SOC值可能与用户的意愿不符的技术问题。
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公开(公告)号：CN118457355A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310115072.X
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了蓄电池的SOC校正方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：判断蓄电池的运行参数是否满足SOC校正条件；若是，则判定所述蓄电池的SOC校正方向；检测燃料电池的剩余燃料量，基于所述蓄电池的SOC校正方向和所述燃料电池的剩余燃料量对所述蓄电池进行SOC校正。该实施方式能够解决由于剩余燃料不足而导致车辆抛锚或者SOC校正失败的技术问题。
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公开(公告)号：CN109421693B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201811023763.2
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制以发动机起动和变速机构的变速为要因而车辆整体的驱动力的变动幅度变大的混合动力车辆的驱动力控制装置。所述混合动力车辆具备：发动机，其以能够传递转矩的方式连结于车辆的前轮；第1旋转机，其以能够传递转矩的方式连结于后轮；以及变速机构，其能够改变第1旋转机与后轮的转速比，在所述混合动力车辆的驱动力控制装置中，具备控制发动机和变速机构的控制器，构成为，在正在执行起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的任一方的控制的期间(在步骤S1中判断为是)，限制起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的另一方的控制的执行(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN109941269B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201811560230.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置。能够减少在使发动机工作着的状态下进行着后退行驶时的驱动力的降低量。混合动力车辆的驱动力控制装置具备：传动机构，构成为能够设定从发动机输出的转矩中的向输出构件侧传递的转矩的比例成为第1预定值的第1模式和该比例成为比第1预定值小的第2预定值的第2模式；和第2旋转机，以能够传递转矩的方式连结于输出构件，其中，该驱动力控制装置具备控制传动机构的控制器，控制器构成为，在混合动力车辆进行后退行驶且正从发动机输出预定动力以上的动力的情况下即在步骤S2及步骤S3中判断为肯定的情况下，对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN113137306A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011537168.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。车辆具备对表示内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置。作为对显示装置进行控制的控制装置的显示控制装置具备获取内燃机的动作状态的获取部。显示控制装置具备显示控制部，该显示控制部对作为显示于显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知内燃机的预热已完成。在内燃机处于动作中的情况下，在显示装置显示着预热完成显示时，显示控制部禁止从预热完成显示向预热中显示的切换。
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