公开(公告)号：CN103443473A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201180069352.7

申请日：2011-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塩田隼平 ,  田畑正和

IPC: F04D29/46

CPC classification number: F04D17/08 ,  F04D27/0246 ,  F04D29/444 ,  F04D29/462 ,  F04D29/464 ,  F04D29/701 ,  F05D2250/52

Abstract: 压缩机（11）具有：轮毂侧壁部板（51）的轮毂侧壁（51b）、与轮毂侧壁（51b）对置并与轮毂侧壁（51b）之间形成扩散器流路的护罩侧壁（17）、从轮毂侧壁（51b）向扩散器流路突出的叶片（53）、能够根据扩散器流路的空气流量来变更叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离的致动器（19）。从压缩机（11）的中心轴观察时，相邻的多个叶片（53）不重叠，在致动器（19）使叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离最大的情况下，叶片（53）与护罩侧壁（17）的距离比轮毂侧壁（51b）与护罩侧壁（17）的和叶片（53）对置的区域的距离小。

公开(公告)号：CN102365440A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200980158373.9

申请日：2009-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑正和

IPC: F02B39/00

CPC classification number: F01D5/027 ,  F01D5/048 ,  F02B39/00 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/52 ,  F05D2240/54 ,  F16C19/163 ,  F16C19/548 ,  F16C35/063 ,  F16C35/073 ,  F16C35/077 ,  F16C35/12 ,  F16C2226/50 ,  F16C2360/24

Abstract: 涡轮增压器的轴承装置(9)将旋转轴(7)旋转自如地支承在涡轮机侧台阶部(20)与压气机叶轮(12)之间，旋转轴(7)在一端设有涡轮机叶轮(5)，在另一端设有压气机叶轮(12)，且在涡轮机叶轮(5)侧形成有大径状的涡轮机侧台阶部(20)，涡轮增压器的轴承装置(9)具备：滚珠(23)位于涡轮机叶轮(5)侧的涡轮机侧滚珠轴承(21)；在滚珠(24)位于压气机叶轮(12)侧的状态下被定位的压气机叶轮侧滚珠轴承(22)；以对涡轮机侧滚珠轴承(21)的内圈(32)向涡轮机叶轮(5)侧的移动进行限制并且使该内圈(32)的端部(32a)与涡轮机侧台阶部(20)分离的方式对涡轮机侧滚珠轴承(21)进行定位的定位用台阶部(38)。

公开(公告)号：CN100570132C

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200680009918.6

申请日：2006-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑正和 ,  金子智洋

IPC: F02B29/08 ,  F02D13/02 ,  F02B27/02 ,  F02D41/02 ,  F02D9/02

Abstract: 发动机具有：进气控制阀(26)，设置在各气缸的进气阀(17)的上游侧的进气通路上，单独开闭该进气通路；致动器(25)，进行该进气控制阀的开闭；和控制装置(27)，控制所述致动器(25)的动作，所述控制装置(27)控制所述致动器(25)，通过使所述进气控制阀(26)的打开迟于所述进气阀(17)的打开来执行增压，其中，进而执行增压修正处理，修正所述致动器(25)的动作正时，以抑制所述发动机在所述气缸间的增压空气量的不均。

公开(公告)号：CN101563532A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200780047015.1

申请日：2007-12-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 五十岚修 ,  田畑正和

IPC: F02B37/14 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/24

CPC classification number: F02B37/22 ,  F02B37/24 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及同时使用VN等的机构和产生辅助力的电动机的增压控制系统，其目的是在使由电动机进行的辅助动作停止时，维持增压器的顺滑的动作。如果在低速旋转区域产生加速要求的话，一直到增压器的状态达到目标状态(时刻t1)，一面开路控制VN(图2的(D))，一面以产生足够的辅助力的方式，反馈控制电动机(图2(A)即图2(B))。在时刻t1，将电动机的控制切换成开路控制，将VN的控制切换成反馈控制。以产生维持目标状态所必要的补充转矩的方式，继续进行电动机的开路控制，一直到时刻t2。在时刻t2之后，只通过VN的反馈控制，维持目标状态。

公开(公告)号：CN100441852C

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：CN200680000428.X

申请日：2006-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑正和 ,  金子智洋

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/18

CPC classification number: F02D41/18 ,  F02B23/104 ,  F02B29/083 ,  F02B2075/125 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 适用了本发明的内燃机控制装置的内燃机具有进气控制阀(42)，其设置在进气门(24)的上游侧的进气通路(30)上，控制为与所述进气门(24)的动作关联地动作的动作状态；使所述进气通路(30)保持打开的非动作状态，其中，在所述动作状态下，在所述进气门(24)打开前关闭，并晚于所述进气门(24)的打开而打开，从而使所述进气控制阀(42)的上游侧和下游侧产生压力差，该内燃机控制装置具有：检测单元(48)，检测出与吸入到内燃机(10)的空气量对应的值；校正单元，当所述进气控制阀(42)处于所述动作状态时，根据所述进气控制阀(42)的动作特性校正由所述检测单元(48)检测出的值。

公开(公告)号：CN101305171A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200680041850.X

申请日：2006-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 五十岚修 ,  奥山晃英 ,  田畑正和

IPC: F02B37/24 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B39/16 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/24 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/1422 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。

公开(公告)号：CN1538043A

公开(公告)日：2004-10-20

申请号：CN200410038401.2

申请日：2001-07-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木诚 ,  蚁泽克彦 ,  田畑正和

IPC: F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F02N17/04

CPC classification number: F02N19/10 ,  B60H1/00492 ,  F01P11/20 ,  F01P2011/205 ,  F01P2037/02

Abstract: 在本发明的内燃机中，选择防盗装置的解除动作作为在发动机起动前必然发生的事件，根据所选择事件的发生时刻开始预热。防盗装置解除动作的开始时刻，作为在发动机起动之前发生的事件，不仅必然性高，而且从所述开始时刻至发动机的任意起动时刻的时间长度的再现性也高。通过与所述时刻同期或根据该时刻以规定时刻开始预热，在以任意时刻起动发动机的情况下，确保了发动机起动时的预热结束状态。从而能够在起动时使发动机的温度分布达到最佳，并提高排气特性及燃料经济性。

公开(公告)号：CN1332319A

公开(公告)日：2002-01-23

申请号：CN01122812.1

申请日：2001-07-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩谷一树 ,  铃木诚 ,  蚁泽克彦 ,  田畑正和 ,  林邦彦

IPC: F02N17/06 ,  F01P7/16 ,  F01P3/20

CPC classification number: F02N19/10 ,  F01M5/021 ,  F01P11/20 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2007/146 ,  F01P2011/205 ,  F01P2023/08 ,  F01P2031/22 ,  F02D2041/228

Abstract: 发动机系统(100)的电子控制装置(ECU)(30)先于内燃机起动开始将积蓄在蓄热装置(21)内的蓄热温水供给发动机(10)的控制(预热)。ECU(30)根据发动机(10)的冷却水决定预热的持续时间,以便在发动机(10)的暖机确实终止后进行发动机起动。另外,在预热实施中,使预热灯(28)点亮,将其信息通知给驾驶者。在预热完成时,ECU(30)自动使发动机(10)起动。

公开(公告)号：CN114622983A

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202111483290.6

申请日：2021-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 波多野高斗 ,  田畑正和

IPC: F02B37/00 ,  F01N13/10 ,  F01N13/08 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22

Abstract: 一种内燃机的排气通路构造，具备：使第一气缸组的排气集合于一处的第一合流通路；使第二气缸组的排气集合于一处的第二合流通路；以及将第三集合部与涡轮增压器的涡轮连接的第三合流通路，所述第三集合部使在第一合流通路流动的排气与在第二合流通路流动的排气集合。第一合流通路及第二合流通路分别具有通路截面积最小的节流部。内燃机的排气通路构造构成为，在将1个气缸中的排气道的入口部的通路截面积的合计值设为基准通路截面积A、将第一合流通路及第二合流通路各自的节流部的通路截面积设为节流部截面积B的情况下，0.5≤(B/A)≤1。

公开(公告)号：CN110344928A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910261496.0

申请日：2019-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑正和

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F04D29/056 ,  F04D29/58

Abstract: 本发明提供一种内燃机，具备具有轴流式涡轮机的涡轮增压器，适宜地兼顾轴承的温度上升的抑制和向涡轮流入的废气的能量的增大。内燃机(10)具备排气通路(16)、水冷式的气缸盖(14)和涡轮增压器(20)，该涡轮增压器(20)包括压缩机叶轮(22)、经由旋转轴(30)与压缩机叶轮(22)连结的轴流式的涡轮(24)、在压缩机叶轮(22)与涡轮(24)之间的部位对旋转轴(30)进行支承的轴承(26)、收容压缩机叶轮(22)以及轴承(26)的壳体(28)。涡轮(24)以涡轮叶片(24b)的出口(24b1)位于压缩机叶轮(22)一侧的方式连结于旋转轴(30)。壳体(28)以涡轮(24)与气缸盖(14)对向的朝向直接紧固于气缸盖(14)。