-
公开(公告)号：CN102906396A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066657.8
申请日：2010-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0615 , F01N2900/1624 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , Y02T10/36
Abstract: 在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。
-
公开(公告)号：CN102301119A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155671.2
申请日：2009-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0082 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/0012 , Y02T10/42
Abstract: 该空燃比气缸间失调判定装置例如一旦断油运转条件等预定运转条件成立(时间点tfc)，则按照点火顺序停止对各气缸的燃料喷射，并且将被停止了燃料喷射的气缸的进气阀和排气阀从阀动作状态改变为阀停止状态。结果，在从最后进行了燃料喷射的气缸将基于该喷射出的燃料的排气(最终气体)排到排气通路的时间点之后，新的气体不会排到排气通路。因此，一旦经过预定的时间(时间点tp)，则基于设置在排气通路上的上流侧空燃比传感器的输出值的上流侧空燃比abyfs成为与最终气体的空燃比相应的值。判定装置获取该值作为与排出该最终气体的气缸的空燃比相关的数据，基于与以此方式获取的各气缸的空燃比相关的数据来判定是否发生了空燃比气缸间失调。
-
公开(公告)号：CN103079702B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080068998.9
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2026 , B01D53/9431 , B01D53/9454 , F01N3/2013 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2330/10 , F01N2470/08 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 能抑制电朝电加热式催化剂（1）的壳体（4）流动的电加热式催化剂（1）具备：因通电而发热的发热体（2）；收纳发热体（2）的壳体（4）；设置于发热体（2）和壳体（4）之间、对电进行绝缘并支承发热体（2）的衬垫（5）；从壳体（4）的外侧与发热体（2）连接的电极（6）；堵塞壳体（4）和电极（6）之间的间隙的绝缘部（7）；电极室（8），该电极室（8）是在壳体（4）的内侧且在发热体（2）的外侧的电极（6）的周围形成的空间，通过在电极（6）和衬垫（5）设置间隙形成；以及分隔部（9），该分隔部（9）在电极室（8）内设置于比电极（6）靠排气的流动方向的上游侧的位置，在该电极室（8）内流通的排气与分隔部碰撞。
-
公开(公告)号：CN103080491B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080068957.X
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂，其目的在于抑制电加热式催化剂（EHC）中的电极和壳体的短路。在本发明所涉及的EHC中，电极（7）穿过形成于壳体（4）的贯通孔以及在壳体（4）的内壁面和发热体（3）的外周面之间形成的电极室（9）而与发热体（3）连接。并且，由电绝缘材料形成且在形成于壳体（4）的贯通孔中支承电极（7）的支承部件（8），沿着电极（7）延伸至电极室（9）内。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102362051B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201080013011.3
申请日：2010-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/2026 , F01N2550/22 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0602 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在混合动力车辆(10)中，ECU(100)执行EHC(400)的驱动控制。对于该控制，当作出EHC(400)的通电要求时，ECU(100)首先执行将驱动电压降至50V的低电压驱动。然后，基于EHC(400)的电阻值，ECU(100)检测是否由于EHC(400)中的冷凝水的结露而导致漏电。从而，如果检测出漏电，则抑制EHC(400)的通电。如果未检测出漏电，则使驱动电压Vd升至用于通常驱动的200V，以由EHC(400)加热催化剂。
-
公开(公告)号：CN103153436A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080066530.6
申请日：2010-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/94
CPC classification number: F01N3/2026 , F01N3/2013 , F01N3/2871 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于抑制电加热式催化剂（EHC）中的电极与壳体之间的绝缘电阻的降低。本发明所涉及的EHC（1）具备：通过被通电而发热从而对催化剂进行加热的发热体（3）；收纳发热体的壳体（4）；设置在发热体（3）与壳体（4）之间并进行电绝缘的绝缘部件（5）；经过位于壳体（4）的内壁面与发热体（3）的外周面之间的空间亦即电极室（9）与发热体（3）连接的电极（7）；以及连通电极室与内燃机的排气系统中的设置有EHC的部分以外的部分的连通路（10）。
-
公开(公告)号：CN101772444B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880102135.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
IPC: B60W10/06 , B60K6/445 , B60K15/04 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D17/00 , F02D19/08 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02M37/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2015/03414 , B60L3/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2560/04 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D29/02 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。
-
公开(公告)号：CN102362051A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013011.3
申请日：2010-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/2026 , F01N2550/22 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0602 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在混合动力车辆(10)中，ECU(100)执行EHC(400)的驱动控制。对于该控制，当作出EHC(400)的通电要求时，ECU(100)首先执行将驱动电压降至50V的低电压驱动。然后，基于EHC(400)的电阻值，ECU(100)检测是否由于EHC(400)中的冷凝水的结露而导致漏电。从而，如果检测出漏电，则抑制EHC(400)的通电。如果未检测出漏电，则使驱动电压Vd升至用于通常驱动的200V，以由EHC(400)加热催化剂。
-
公开(公告)号：CN101115917A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200580047792.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F02D41/3064 , F02D41/064 , F02D41/086 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D41/3094 , F02D2200/023
Abstract: 基于节流阀开度判断内燃机是在怠速状态还是在非怠速状态。根据怠速状态和非怠速状态下不同控制模式(#1、#2)执行用于控制缸内喷射和进气口喷射之间燃料喷射比率(DI比率)的DI比率控制。在基本上根据怠速状态和非怠速状态之间的过渡切换DI比率控制模式的同时，在可能发生干扰空燃比控制的燃料附着的冷机状态下，在从非怠速状态向怠速状态过渡时设置过渡延迟时段(DT)。在过渡延迟时段，不管怠速和非怠速状态之间的过渡如何，控制模式固定。本发明防止了DI比率断断续续变化，因而防止了发动机输出的变化。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.037 seconds)
