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公开(公告)号：CN109989856B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201811601286.3
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森岛彰纪
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制排气脉动所导致的流量比控制阀的振动。内燃机(10)的控制装置控制具有EGR装置(40)的内燃机(10)，该EGR装置具有EGR冷却器旁通通路(48)、以及具有阀芯(50a)并能通过阀芯(50a)的开度调整来控制冷却器通过气体的流量与旁通通过气体的流量的流量比的流量比控制阀(50)。控制装置在满足开度控制执行条件的情况下，执行振动抑制控制，在该振动抑制控制中，将流量比控制阀(50)控制成阀芯(50a)的开度θ为比阀芯(50a)的开度控制范围内的最小开度大的振动抑制开度θv以上。开度控制执行条件包括作用于阀芯(50a)的排气脉动越大则越大的参数(脉动等级值)为第1阈值(THp)以上。
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公开(公告)号：CN110091864A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910061180.7
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中，使得能够确保从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置，在要求负荷比阈值负荷高的情况下选择发动机来作为车辆的动力装置，在要求负荷为阈值负荷以下的情况下选择马达来作为动力装置。控制装置根据电池的SOC设定阈值负荷，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越低则越降低阈值负荷。另外，控制装置在选择马达来作为动力装置的情况下，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。控制装置根据电池的SOC设定目标进气温度，至少在预定SOC范围中电池的SOC越低则越提高目标进气温度。
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公开(公告)号：CN110091863A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910034494.8
申请日：2019-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置在车辆要求输出比发动机的目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机输出相对于车辆要求输出的不足量，在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。另外，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则越提高目标进气温度。
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公开(公告)号：CN109973260A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811539826.X
申请日：2018-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气回流系统，能够高精度地控制EGR气体回流时的进气温度。所述排气回流系统具备：EGR通路，其将内燃机的排气通路与进气通路连接；EGR冷却系统，其配置在所述EGR通路；以及控制装置，其控制所述EGR冷却系统，所述控制装置构成为，以使得吸入所述缸内的进气的温度接近目标温度的方式对基于所述EGR冷却系统的冷却效率进行反馈控制，回流的EGR气体流量越少则使所述冷却效率的变化量越大。
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公开(公告)号：CN104838103A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280077490.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/30 , F02D2200/021 , F02D2200/0804 , F02P19/02 , F02P19/023 , F02P19/026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的运转控制装置以及方法。在依据本发明而实施的内燃机的运转控制方法中，在有必要实施排气净化装置(17)的暖机的情况下，在与排气净化装置相比靠上游侧的排气通道(25a)中将第二电热塞(26b)加热至燃料的点火温度以上，并且向排气通道添加燃料且使其点火并燃烧，其中，在判断为分别有必要实施排气净化装置以及内燃机(10)的暖机的情况下，与实施排气净化装置的暖机相比而先将面对内燃机的燃烧室(10a)的第一电热塞(16)加热至预定温度并开始实施内燃机的暖机，并且在排气净化装置成为与该暖机开始判断温度(TCL)相比而较低的电热塞通电开始温度(TCM)以上时开始实施第二电热塞的加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119362528A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410760013.2
申请日：2024-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电力管理系统和电力管理方法。计划控制是能源管理服务器(2)保持HEMS的控制权，并基于预先制定出的电力供需计划来控制HEMS的控制。边缘控制是HEMS控制器保持HEMS的控制权，并基于HEMS的剩余电力和需求电力的实际的状况来控制HEMS的控制。HEMS包括电动车辆(蓄电池)。在边缘控制的执行中预测为电动车辆(12)的实际的SOC相对于电动车辆的预定出发时刻的目标SOC不足的情况下，能源管理服务器(2)将电力管理控制从边缘控制切换为计划控制。
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公开(公告)号：CN119029832A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410647864.6
申请日：2024-05-23
IPC: H02J3/00 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , H02J3/06 , H02J3/46
Abstract: 本发明涉及电力管理设备。电力管理设备(聚合商服务器、发电业务运营商服务器)是一种管理由交易业务运营商(聚合商、发电业务运营商)向电力传输和分配业务运营商输送的电力的调整功率的设备。电力管理设备能够控制电力的供应和需求的调整系统，并且包括：存储器，其中存储预定程序；以及处理器，其执行预定程序。所述处理器通过执行所述预定程序来控制所述调整系统，以便在到所述调整系统的供应和需求电力的指令值从改变之前的第一指令值转变为改变之后的第二指令值时，在所述调整系统的电力的供应和需求的基准值被穿越的情况下，经历维持所述基准值的时间段。
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公开(公告)号：CN114204543B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110971406.4
申请日：2021-08-24
Abstract: 本公开涉及电力系统、服务器、充放电控制装置以及电力供需调整方法。电力系统包括：多个电力调整资源，被构成为与电网电连接；以及管理装置，被构成为管理所述多个电力调整资源。所述管理装置被构成为获取请求所述电网的供需调整的第1请求信号和向所述电力调整资源请求调整预定期间的电力量的第2请求信号，并被构成为向所述多个电力调整资源所包含的预定的电力调整资源发送表示所述预定期间的每个预定间隔的指令电力值的电力指令信号，并被构成为以响应所述第1请求信号和所述第2请求信号这两者的请求的方式生成所述电力指令信号。
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公开(公告)号：CN113497449B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110346100.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够将配电网的电压控制在预定范围内的电力控制系统。本发明涉及的电力控制系统是通过对与配电网连接的多个车辆的蓄电池的充放电动作进行控制来对配电网内的电力的供需平衡进行控制的电力控制系统，该电力控制系统具备控制单元，该控制单元使用预定期间内的配电网的电力的供需计划、和表示预定期间内的车辆的状态的车辆信息，制作预定期间内的蓄电池的充放电动作的计划，使用蓄电池的充放电动作的计划，提取配电网的电压不处于预定范围内的时间和地点，制作在所提取的时间和地点注入无功功率以使得配电网的电压落在预定范围内的无功功率控制计划，按照所制作的无功功率控制计划，对无功功率进行控制。
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公开(公告)号：CN118014235A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311476766.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , B60L53/66 , G06Q10/02 , G06Q50/06
Abstract: 提供一种服务器和电力供需的调整方法。使用于电力的需求或供给的调整的服务器具备：储存器，保存有与构成为对搭载了蓄电装置的车辆进行电力的充电或放电的多个充电器有关的数据；和处理器，构成为在车辆朝向目的地行驶的情况下，对车辆的用户发送消息，消息是建议进行使用了多个充电器中的至少一个充电器的车辆的充电或放电的消息。处理器构成为：关于多个充电器分别取得电力供需信息，电力供需信息是与设置了该充电器的地区的电网中的电力的需求或供给有关的信息；基于包括电力供需信息的预先确定的信息，从多个充电器中提取在电力的需求或供给比其他地区大的地区所设置的充电器；发送建议进行使用了所提取到的充电器的车辆的充电或放电的消息。
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