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公开(公告)号：CN111516696A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010031079.X
申请日：2020-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驾驶辅助装置，在抑制驾驶员感到烦躁的同时进行减速辅助。驾驶辅助装置(100)具备：识别机构(11)，识别本车辆(1)的周围的状况；控制机构(13)，在规定的条件成立时执行减速辅助控制；判定机构(14)，基于识别到的周围的状况，来判定本车辆是否正在车道上行驶；以及抑制机构(15)，在判定为本车辆未在车道上行驶的情况下，与判定为本车辆正在车道上行驶的情况相比，抑制由控制机构对减速辅助控制的执行。
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公开(公告)号：CN111152786A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911075459.7
申请日：2019-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在抑制驾驶员的不协调感的同时，进行车间距离所涉及的辅助。驾驶辅助装置进行以使本车辆与存在于本车辆的行进路线前方的停止车辆之间的车间距离接近目标车间距离的方式使本车辆停止的停止控制。具备：识别单元，对停止车辆进行识别；速度检测单元，对本车辆的速度进行检测；以及设定单元，在由识别单元识别出停止车辆时，在进行了加速器断开操作以及制动器断开操作的一方的操作时或者与所述加速踏板的操作量对应的加速器开度以及与所述制动踏板的操作量对应的制动器开度的一方的开度为规定开度以下时由速度检测单元检测到的速度亦即操作速度小于规定速度的情况下，与操作速度大于规定速度的情况相比，将目标车间距离设定得较小。
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公开(公告)号：CN104066956B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201280067776.4
申请日：2012-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/06 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N2200/061 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆控制装置，能够同时应对将蓄电池充满电的要求和怠速停止的实施要求。该车辆控制装置被搭载于具有发动机和能够通过发电机来进行充电的蓄电池的车辆中，所述发电机通过所述发动机的动力而被驱动。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)，其使所述发动机停止；蓄电状态变化量检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)的变化量进行检测；执行限制部(300)，其根据所述蓄电状态的变化量而允许或禁止由怠速停止控制部(90)实施的所述发动机的停止，执行限制部(300)以未通过所述怠速停止控制部来实施所述发动机的停止时的所述蓄电状态的增加量大于实施了所述发动机的停止时的所述蓄电状态的减少量的方式，来决定所述允许和禁止的时刻。
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公开(公告)号：CN103987581A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075435.7
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/02 , B60H1/004 , B60H1/00742 , B60H1/322 , B60L1/003 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2200/34 , B60L2240/34 , B60R16/0236 , H02J7/00 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种消耗电力预测装置、车辆控制装置、车辆、消耗电力预测方法以及车辆控制方法。本发明提高了空调装置的消耗电力的设想精度。消耗电力预测装置对具备能够利用蓄电池的电力的一个以上的空调装置的车辆中所消耗的消耗电力进行预测，所述消耗电力预测装置具备：乘车人数检测部，其对车辆的乘车人数进行检测；空调装置工作数量检测部，其对所述车辆的空调装置的工作数量进行检测；室温检测部，其对所述车辆的乘车室内的室温进行检测；空调装置设定温度取得部，其取得所述各个空调装置的设定温度；消耗电力预测部，其利用所述乘车人数、所述空调装置的工作数量、所述室温以及所述空调装置设定温度，而对所述空调装置的消耗电力进行预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117644865A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311087598.8
申请日：2023-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆减速辅助装置，当车辆接近能够左转或右转的交叉路口等地点时，能够适当地执行减速辅助控制。车辆控制装置(10)在从车辆(100)到减速辅助对象地点(300)的距离即对象地点距离为第一距离以下这样的第一条件成立且车辆的方向指示器(40)处于开启的情况中，在对象地点距离为比第一距离短的第二距离以上这样的第二条件成立的情况下，执行减速辅助级别设为了第一级别的所述减速辅助控制，在第一条件成立且方向指示器处于开启的情况中，在第二条件不成立的情况下，执行减速辅助级别设为了比第一级别低的第二级别的减速辅助控制。
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公开(公告)号：CN117644864A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311081698.X
申请日：2023-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆减速辅助装置，其在车辆进行了车道变更的情况下也能够通过减速辅助控制适当地提供减速辅助。车辆控制装置(10)在车辆(100)与减速辅助对象地点(300)之间的对象地点距离为规定距离以下且车辆的方向指示器(40)处于开启这样的第一条件成立的情况下，在车辆进行车道变更时便已开启的方向指示器继续处于开启这样的第二条件不成立时，执行减速辅助级别设为了第一级别的减速辅助控制，在第一条件成立的情况下第二条件成立时，在从第一条件成立起的规定时间期间，执行减速辅助级别设为了比第一级别低的第二级别的减速辅助控制。
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公开(公告)号：CN117644859A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410041464.0
申请日：2020-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及驾驶辅助装置，其构成为，判定是否满足预先设定的减速辅助开始条件，开始进行相对于第1减速对象的使自身车辆减速的减速辅助，判定是否满足预先设定的减速辅助结束条件，对所述自身车辆的驾驶员进行减速辅助结束通知，判定是否在所述自身车辆的前方检测到第2减速对象，判定是否满足预先设定的短期重新开始条件。所述驾驶辅助装置构成为即使满足相对于所述第1减速对象的所述减速辅助结束条件，在判定为满足所述短期重新开始条件时也不进行所述减速辅助结束通知。
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公开(公告)号：CN112874514B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202011256569.6
申请日：2020-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及驾驶辅助装置，其构成为，判定是否满足预先设定的减速辅助开始条件，开始进行相对于第1减速对象的使自身车辆减速的减速辅助，判定是否满足预先设定的减速辅助结束条件，对所述自身车辆的驾驶员进行减速辅助结束通知，判定是否在所述自身车辆的前方检测到第2减速对象，判定是否满足预先设定的短期重新开始条件。所述驾驶辅助装置构成为即使满足相对于所述第1减速对象的所述减速辅助结束条件，在判定为满足所述短期重新开始条件时也不进行所述减速辅助结束通知。
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公开(公告)号：CN116461518A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310091162.X
申请日：2023-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在合适的时刻执行驾驶辅助控制。驾驶辅助装置具备：取得周围信息的周围信息取得装置(11、12)；取得转向信息的转向信息取得装置(15)；以及在规定的第一执行条件成立的的情况下执行包含左右转弯前减速辅助控制和左右转弯前警报控制中的至少一方的驾驶辅助控制的控制单元(10)，控制单元在基于周围信息检测到交叉路口且基于转向信息判定为驾驶员正在执行转向操作的情况下成立的前提条件成立的情况下，根据正在执行的转向操作和存储在存储装置中的作为行驶车道的路面箭头信息的行驶车道箭头信息或作为相邻车道的路面箭头信息的相邻车道箭头信息，判定第一执行条件是否成立。
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