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公开(公告)号：CN101809797B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980100496.7
申请日：2009-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/0494 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04313 , H01M8/04395 , H01M8/04619 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/2457 , Y02E60/50
Abstract: 在燃料电池起动时回避向高电位状态的转移。燃料电池系统(1)具备：燃料电池(2)，其接收反应气体的供给，通过反应气体的电化学反应来产生电力；压缩机(31)，其将反应气体中的氧化气体供给到燃料电池；以及控制部(6)，其执行各种处理，控制部执行如下处理：高电位回避处理，其在高电位回避许可条件下，将燃料电池的输出电压抑制在规定的高电位回避电压以下以回避高电位状态；输出限制处理，其为了将氧化气体的化学计量比维持在规定的允许范围内，将燃料电池的发电量抑制在规定的限制发电量以下，以限制燃料电池的输出；判断处理，其判断氧化气体的供给量相对于要求供给量是否充足；以及禁止处理，其在燃料电池起动之后到判断为氧化气体的供给量充足的期间，禁止输出限制处理。
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公开(公告)号：CN102473939A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160380.2
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04559 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统(FCS)具备燃料电池(FC)和与燃料电池(FC)连接的电动机(ES4)，其具备：连接在燃料电池(FC)与电动机(ES4)之间，对燃料电池(FC)的输出进行调整而向电动机(ES4)输出的转换器(ES1)；控制燃料电池(FC)及转换器(ES1)的控制器(EC)，控制器(EC)对转换器(ES1)输出要求电力或基于燃料电池(FC)的运转状态的要求电压，转换器(ES1)选择性地执行输出反馈控制和电压反馈控制，该输出反馈控制以满足该输出的要求电力的方式执行向电动机(ES4)输出的供给电力的调整，该电压反馈控制以满足该输出的要求电压的方式执行向电动机(ES4)输出的输出电压的调整。
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公开(公告)号：CN102449834A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023082.1
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04873 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04552 , H01M8/04753 , H01M16/003
Abstract: 一种燃料电池系统，配备有：燃料电池；DC/DC变换器，其电连接至燃料电池；以及控制单元，其控制对燃料电池的燃料气体和氧化气体的供应，并且向DC/DC变换器发出电压指令并驱动DC/DC变换器来执行限制燃料电池的输出电压超过比开路电压低的高电势避免电压的高电势避免控制。在响应于系统操作停止指令的输入而停止向燃料电池供应氢和空气之后，控制单元继续驱动DC/DC变换器以便执行高电势避免控制持续预定时间。
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公开(公告)号：CN102369623A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080014491.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04664 , H01M8/04679 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y10T307/50
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，包括：二次电池(12)；电压转换器(13)，其被设置在二次电池和负载之间；燃料电池(11)；FC继电器(24)，其接通和关断在燃料电池和共享电气路径之间的电气连接；漏电探测器(44)，其探测电气系统中的漏电；以及控制部(50)，其执行关于漏电的判定。该控制部具有：起动装置，其用于通过将燃料电池的电压从起动电压升高到低于开路电压的工作电压而起动燃料电池；以及漏电判定装置，当在燃料电池的电压和从电压转换器供应到负载的电压之间的电压差大于预定阈值时FC继电器闭合时，该漏电判定装置用于在预定时间流逝之后执行关于漏电的判定。
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公开(公告)号：CN101868880A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880117284.5
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04626 , H01M16/006
Abstract: 提供一种燃料电池系统，其能够尽可能地延长高电位回避控制的实施时间，以抑制燃料电池的老化。燃料电池系统具备：燃料电池，接受反应气体的供给而进行发电；蓄电装置，燃料电池发出的电力的至少一部分充电至该蓄电装置；以及控制器，将比燃料电池的开路端电压低的高电位回避电压作为上限而对燃料电池的输出电压进行运转控制。控制器根据蓄电装置的充电量SOC而可变地设定高电位回避电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101809797A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200980100496.7
申请日：2009-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/0494 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04313 , H01M8/04395 , H01M8/04619 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/2457 , Y02E60/50
Abstract: 在燃料电池起动时回避向高电位状态的转移。燃料电池系统(1)具备：燃料电池(2)，其接收反应气体的供给，通过反应气体的电化学反应来产生电力；压缩机(31)，其将反应气体中的氧化气体供给到燃料电池；以及控制部(6)，其执行各种处理，控制部执行如下处理：高电位回避处理，其在高电位回避许可条件下，将燃料电池的输出电压抑制在规定的高电位回避电压以下以回避高电位状态；输出限制处理，其为了将氧化气体的化学计量比维持在规定的允许范围内，将燃料电池的发电量抑制在规定的限制发电量以下，以限制燃料电池的输出；判断处理，其判断氧化气体的供给量相对于要求供给量是否充足；以及禁止处理，其在燃料电池起动之后到判断为氧化气体的供给量充足的期间，禁止输出限制处理。
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公开(公告)号：CN101632194A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880007949.7
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1887 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/402 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02B90/12 , Y02T90/34 , Y10T307/696
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够使从蓄电池输出的电力高效率地向负载传递。控制单元(80)在判断为已经输入了表明应进行EV行驶的指令时，断开继电器(20)，切断燃料电池(40)和变换器(50)之间的连接。并且，控制单元(80)根据从SOC传感器(65)提供的SOC信息，检测蓄电池(60)的输出电压。并且，控制单元(80)以检测出的蓄电池(60)的输出电压为基础，考虑转换器效率和变换器效率而决定该时刻的最合适的动作电压。
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公开(公告)号：CN101536231A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042099.X
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田道雄
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04089 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M2250/402 , Y02B90/12
Abstract: 在催化剂活化处理期间停止氧化气体供应，并且燃料电池(100)的输出电压朝向还原目标电压线性地降低。一旦活化处理中断条件已被满足，则变换器(41)的电压指令值被恢复为待机电压，并且在等待直至燃料电池(100)的输出电压恢复到待机电压附近之后，压缩机(20)运行以启动氧化气体供应，并且催化剂活化处理完成。结果，由于燃料电池(100)的输出电力快速增加而引起的蓄电池(40)过度充电被避免。
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公开(公告)号：CN102714335B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080061777.9
申请日：2010-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04544 , B60L11/1881 , H01M8/04574 , H01M8/04604 , H01M8/04865 , H01M8/04895 , H01M8/04925 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 在燃料电池的间歇操作期间，要求FC电压计算部（110）计算低于升高电势避免阈值电压的预定电压作为要求FC电压（Vrf），并且向转换器输出电压（Vrf）。当在燃料电池的间歇操作期间，通过从在燃料电池系统中容许的系统容许功率（Psy）减去燃料电池的产生功率（Pfc）而获得的偏差（D）变为小于或者等于值0时，要求FC电压校正部（201）校正为转换器而提供的命令值，使得偏差（D）变为等于值0。
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公开(公告)号：CN102379054B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080014868.7
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04373 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/0488 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，其包括燃料电池(11)、二次电池(12)以及控制当燃料电池启动时产生的电量的控制部(50)。启动时目标电压Vboot被设定为避免二次电池的过度充电状态(S124)。在开路电压和高电势避免电压之间调节燃料电池的输出电压的电压调节部基于启动时目标电压Vboot来调节在启动燃料电池时产生的电量(S126)。
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