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公开(公告)号：CN109366010B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811371094.8
申请日：2018-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/348
Abstract: 用于T型接头全熔透激光复合焊的激光入射角确定方法，涉及激光焊接专业技术领域，解决现有全熔透的T型接头在实现过程中，设计激光入射角度时采用大量的工艺试验进行试错，造成了大量的人力、物力消耗等问题，包括激光入射角度初算：激光束从立板的一侧入射，光束轴线经过焊缝根部处的立板与底板焦点处，且光束轴线与底板表面之间的夹角为激光入射角度θ，获得激光入射角度θ的最大值，坡口尺寸设计；判断熔深是否大于激光沿光轴方向在立板中通过的距离，如果是，则采用无坡口实现全熔透焊接；如果否，则确定坡口的钝边厚度及坡口角度，使激光沿光轴方向在立板中通过的距离小于复合焊熔深；获得激光入射角度。本方法提高工艺设计效率。
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公开(公告)号：CN110405337A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910727956.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于附加旁轴引导光的激光焊离焦量指示装置及方法，属于焊接过程控制领域。主激光器光源发射主引导光束、附加激光器光源发射附加引导光束。附加激光器光源与可调支架通过铰链连接在一起；附加引导光束与主引导光束同时在工件表面形成光斑，两个光斑重合则表明离焦量符合要求。方法包括确定附加引导光束与主引导光束的角度、确定附加引导光束的光斑直径、最小离焦量偏移的误差分析等步骤。优点在于：附加引导光与主引导光束相对位置关系直接表征了当前离焦量与期望离焦量的偏移关系，在编程人员确认示教点沿工件表面位置的同时能够连续、直观的确认离焦量是否发生偏移，提高了工作效率。实用性强。
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公开(公告)号：CN109175705A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811371088.2
申请日：2018-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/34
Abstract: 不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，涉及车辆焊接专业技术领域，解决现有激光叠焊缝表面出现下凹等缺陷，进而对焊缝的静强度、疲劳强度产生影响等问题，包括设定不锈钢车体激光叠焊焊缝修复设备的参数，根据设定的参数采用激光叠焊焊接不锈钢车体侧墙结构，对出现的缺陷焊缝进行修复；采用内部补强波纹板，侧墙拉丝外板进行焊缝缺陷修复，采用压紧轮对施焊部位加压，通过调整离焦量、激光功率与焊接速度，实现采用不同的光斑直径对焊缝缺陷位置进行重熔，修复焊缝；本发明的修复工艺明确对表面不涂装的不锈钢车体激光叠焊焊缝缺陷修复参数。实现使用原设备经参数优化对焊缝缺陷位置进行激光重熔修补，达到提高车体强度的目标。
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公开(公告)号：CN108535364A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810324525.9
申请日：2018-04-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N29/22
Abstract: 本发明涉及一种超声探头姿态自适应光电反馈闭环调节装置及方法，通过微米级光电位移传感器测量工件待测区域与超声探头夹持机构的相对几何关系，实时计算超声探头与工件待测区域的垂直度，并以此对超声探头姿态进行自动调节，使得超声探头与工件的耦合达到理想状态。调节装置由连接座、微型直线电机、控制器、万向球铰链、浮动座及微米级光电位移传感器构成。控制器通过控制三套微型直线电机来调节浮动座与工件待测区域表面的相对角度，使其上安装的超声探头的姿态达到良好耦合的要求。本发明实时计算探头与工件待测区域的垂直度，并以此对探头姿态进行闭环调节，使得探头与工件的耦合达到理想状态。
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公开(公告)号：CN112162040A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010944432.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N29/12 , G01N29/265
Abstract: 本发明涉及一种部分熔透激光焊缝的无损检测方法，该部分熔透激光焊缝的无损检测方法适用的系统由上至下依次包括：超声探头，上层钢板以及下层钢板；所述上层钢板与所述下层钢板通过焊缝焊接在一起；所述下层钢板为施焊钢板。本发明的部分熔透激光焊缝的无损检测方法，利用超声对部分熔透激光焊缝进行无损检测，免除了多次切割过程，实现了高效快速的焊缝检测，加快了断裂机理的分析进度。经大量科学试验及工程验证，本发明的部分熔透激光焊缝的无损检测方法已应用于不锈钢轨道车辆部分熔透激光叠焊焊缝断裂机理分析，并经破坏性实验验证，本发明具有足够的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109366010A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811371094.8
申请日：2018-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/348
Abstract: 用于T型接头全熔透激光复合焊的激光入射角确定方法，涉及激光焊接专业技术领域，解决现有全熔透的T型接头在实现过程中，设计激光入射角度时采用大量的工艺试验进行试错，造成了大量的人力、物力消耗等问题，包括激光入射角度初算：激光束从立板的一侧入射，光束轴线经过焊缝根部处的立板与底板焦点处，且光束轴线与底板表面之间的夹角为激光入射角度θ，获得激光入射角度θ的最大值，坡口尺寸设计；判断熔深是否大于激光沿光轴方向在立板中通过的距离，如果是，则采用无坡口实现全熔透焊接；如果否，则确定坡口的钝边厚度及坡口角度，使激光沿光轴方向在立板中通过的距离小于复合焊熔深；获得激光入射角度。本方法提高工艺设计效率。
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公开(公告)号：CN106764388A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611068080.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种宽幅长大薄壳不锈钢中空型材及其制造工艺属于轨道客车用宽大薄部件生产技术领域，该型材由装饰性外板、位于中间夹层的波纹板、内板顺次通过激光搭接焊连接构成；三层板的材料均为不锈钢板，装饰性外板板厚为1.5mm‑2.5mm，表面进行拉丝处理或DF处理，内板板厚为1mm‑1.5mm，装饰性外板和内板的断面结构均是平板，或者是通过辊弯成型的带有压筋的型材，或者是边缘压弯的型材，或者是弯板；波纹板板厚为0.5mm‑0.8mm，波纹板的单个波纹断面为梯形或矩形，波纹板的断面是均断面或者变断面结构。使用本发明的不锈钢中空型材，省去了繁杂的小件组装过程，工艺简单，效率提高；该型材刚性好，吊装、运输等不易产生变形。
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公开(公告)号：CN221113901U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322693400.2
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮列车用悬浮构架，包括托臂及纵梁总成，托臂及纵梁总成为碳纤维复合材料成型结构；以及连接于两侧的托臂及纵梁总成之间的连接梁总成，连接梁总成包括两根碳纤维复合材料成型结构的连接梁；连接梁与对应一侧的托臂及纵梁总成通过安装座装配，相邻两根连接梁之间通过连杆连接。本实用新型的悬浮构架的托臂、安装座、纵梁、连接梁均采用碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构重量更轻，满足轻量化设计要求。连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。
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公开(公告)号：CN220947993U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322693345.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，包括托臂，托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座，安装座装配于托臂的一侧，且安装座为碳纤维复合材料成型结构；托臂一侧具有与安装座匹配的安装凹槽，安装座与托臂配合一侧嵌入安装凹槽内、并通过螺栓与托臂紧固。本实用新型的一体化结构的托臂换为碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构质量更轻，强度更好，韧性更强，整体实现轻量化设计，减少了托臂和安装座的零件以提高装配效率，采用预埋式连接方式能够更好地实现托臂和安装座的定位，提高装配精度。
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公开(公告)号：CN220947987U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322679098.5
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮列车纵梁与托座、牵引拉杆一体化结构，包括纵梁，纵梁为碳纤维复合材料成型结构；牵引拉杆，牵引拉杆为金属材质；以及连接于纵梁和牵引拉杆之间的托座；纵梁与托座配合的位置预埋地设置有托座安装板，托座通过紧固件与托座安装板装配固定。本实用新型的一体化结构的纵梁采用碳纤维复合材料，实现减重，并与牵引拉杆通过预埋连接的方式埋设托座安装板，实现托座和牵引拉杆的装配，减少了螺栓的数量，有效解决了摩擦异响的问题。
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