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公开(公告)号：CN115835231B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310112602.5
申请日：2023-02-14
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司 , 北京交通大学 , 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 , 中铁建电气化局集团第四工程有限公司
Inventor： 丁珣 , 官科 , 黄国胜 , 何丹萍 , 张硕 , 陈照 , 胡亦茗 , 杜晓 , 张望 , 张平 , 王继军 , 曾成胜 , 罗颖欣 , 司福强 , 荣正官 , 陶光辉 , 杨晓燕 , 李建磊
Abstract: 本公开涉及一种基站角度确定方法、装置、设备及介质。其中，基站角度确定方法包括：获取目标基站的位置数据；基于目标基站的位置数据，在目标正线上划分对应的目标矩形等效区域，得到目标矩形等效区域的尺寸数据；对目标基站的位置数据和目标矩形等效区域的尺寸数据进行角度计算处理，得到对应的角度计算结果；基于角度计算结果，确定目标基站的目标角度。根据本公开实施例，能够快速准确的得到最优的目标基站的覆盖目标角度。
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公开(公告)号：CN115879848B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310133626.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 中铁建电气化局集团第三工程有限公司 , 中国铁建电气化局集团有限公司
Inventor： 司福强 , 李海港 , 李俊亮 , 丁珣 , 张望 , 黄国胜 , 王继军 , 张平 , 韩超 , 马浩 , 詹秀峰 , 荣正官 , 罗颖欣 , 李忠义 , 薛朗 , 刘硕 , 孙英皓 , 朱培培 , 董晓红 , 周明 , 伏松平 , 谢育国
IPC: G06Q10/083 , G06Q10/0635 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及安全监测领域，揭露一种运输车安全监测方法及装置，包括：识别历史运输车的业务场景，根据业务场景，提取运输车的运输安全指标和影响安全因子，并根据运输安全指标，构建影响安全因子中安全因子之间的关联关系；查询历史运输车的运输路线，提取运输路线的线路特征，根据线路特征，确定运输路线的安全权重，根据线路特征和安全权重，构建历史运输车的运输路网；实时获取待监测运输车对应于影响安全因子的因子数据并归一化因子数据，得到归一因子数据，根据归一因子数据、关联关系及运输路网，计算监测运输车的安全指标得分；根据安全指标得分和归一因子数据，生成待监测运输车的运输安全监测报告。本发明可以提高运输车运行的安全系数。
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公开(公告)号：CN116208933A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211626922.4
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种差分信息传输方法、装置、设备和存储介质。差分信息传输方法应用于车端，车端包括第一通信模组和第二通信模组，包括：当车端处于第一差分基站以及和第一差分基站相邻的第二差分基站覆盖区域交界处时，建立第二通信模组同第二差分基站的传输链路，其中，第一差分基站和第一通信模组预先建立了传输链路以进行差分信息的传输；当车端处于第二差分基站的覆盖区域时，断开第一通信模组和第一差分基站的传输链路，并通过第二通信模组从第二差分基站获取差分信息；将差分信息和获取的定位信息进行融合，以得到车端的位置信息。本公开实施例提供的方法，能够确保差分信息在差分服务器之间或者差分基准站之间的切换过程中也能可靠传输。
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公开(公告)号：CN116068593A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310042710.X
申请日：2023-01-28
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司 , 北京交通大学 , 北京中铁建电气化设计研究院有限公司
IPC: G01S19/37
Abstract: 本公开涉及一种基于贝叶斯的卫星定位权重计算方法、装置、设备及介质。其中，基于贝叶斯的卫星定位权重计算方法包括：接收多个卫星发出的目标信号，计算目标信号的视距信号概率；基于视距信号概率集合构建贝叶斯模型，视距信号概率集合包括多个视距信号概率；基于视距信号概率，计算多个卫星的几何分布参数，确定几何分布参数最小的卫星组合，卫星组合包括第一预设数量个卫星；基于贝叶斯模型，计算卫星组合中第一预设数量个卫星的定位权重。根据本公开实施例，能够提高卫星的定位精度，减少恶性事故发生。
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公开(公告)号：CN116054936A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211714266.3
申请日：2022-12-29
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司 , 中铁建电气化局集团第三工程有限公司 , 北京中铁建电气化设计研究院有限公司
Inventor： 司福强 , 李海港 , 张望 , 丁珣 , 马浩 , 黄国胜 , 王继军 , 张平 , 荣正官 , 罗颖欣 , 詹秀峰 , 陈照 , 胡亦茗 , 伏松平 , 周明 , 伍平 , 谢育国 , 张硕 , 杨晓燕 , 韩超 , 朱培
IPC: H04B10/079 , H04B10/071
Abstract: 本公开涉及一种光纤的故障实时监测装置、监测方法及装置，该光纤的故障监测装置包括上位机和至少一组监测组件；光纤沿预设方向铺设，在预设方向上设置有多个站点接口，两条相邻的光纤在站点接口处相互连通；监测组件设置在站点接口处，监测组件连接站点接口两侧的光纤，以及连接上位机；监测组件用于对站点接口两侧的光纤进行实时监测，并将监测结果传输至上位机；上位机用于基于监测结果判断光纤是否存在故障，并且基于监测组件的位置确定故障位置。如此，本公开实现了对于光纤的故障的实时监测，同时可以确定故障的位置，提升了监测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115865890A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310040273.8
申请日：2023-01-13
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司
Inventor： 司福强 , 丁珣 , 张望 , 黄国胜 , 王继军 , 张平 , 马浩 , 詹秀峰 , 荣正官 , 罗颖欣 , 陈照 , 胡亦茗 , 伏松平 , 周明 , 谢育国 , 张硕 , 杨晓燕 , 韩超 , 薛朗 , 李忠义 , 刘硕
IPC: H04L67/025 , H04W36/14
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质。其中，车辆控制方法包括：判断在目标区域内是否有蜂窝网络覆盖；在目标区域内无蜂窝网络覆盖的情况下，将与目标区域内的车辆的通信方式转换为预设的通信方式，其中，预设的通信方式包括5G直通通信；通过预设的通信方式对车辆进行控制，根据本公开实施例，能够通过对目标区域内的网络进行判断，并在无蜂窝网络覆盖的情况下及时转换通信方式，实时确保车辆的正常通信，进而实现对车辆的管理和控制。
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公开(公告)号：CN115065955A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210994266.7
申请日：2022-08-18
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司 , 北京中铁建电气化设计研究院有限公司
Abstract: 本公开涉及无线通信技术领域，提供了一种高铁5G无线通信网络覆盖规划方法、装置、设备和介质，包括基于目标高铁铁路信息以及目标高铁环境信息进行预测仿真，生成初始无线通信网络覆盖模型，其中，初始无线通信网络覆盖模型是由至少两个初始无线通信网络覆盖射线组成，初始无线通信网络覆盖射线对应的属性信息至少包括至少一个位置测量点的第一预测场强、第一传输损耗、第一初始视线角以及第一目的视线角；根据目标校正因子、以及初始无线通信网络覆盖模型，得到目标无线通信网络覆盖模型。采用该方式能得到实现高铁5G无线通信网络覆盖规划的目标无线通信网络覆盖模型，解决目前使用的网络传播模型无法适用于高铁5G无线通信网络覆盖规划的问题。
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公开(公告)号：CN111416676B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010208705.8
申请日：2020-03-23
Applicant: 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁建电气化局集团有限公司
IPC: G06F111/02 , H04B17/373 , H04B17/318 , H04B17/391 , H04W16/18 , H04W16/22
Abstract: 本发明实施例涉及一种基于射线跟踪的高铁铁路交叉并线区段场强预测方法及装置，方法包括：测量目标高铁铁路交叉并线区段场景中每个位置测量点的三维坐标信息、每个位置测量点的接收场强实际值、每个基站的三维坐标信息以及天线角度信息，通过射线跟踪仿真针对场景中每个位置测量点进行场强预测，结合每个位置测量点的接收场强实际值，对射线跟踪仿真器进行校正，然后调整场景中基站的三维坐标信息和天线角度信息，实现接收场强预测。本发明实施例中，实现接收场强预测。将射线跟踪技术融入到高速铁路交叉并线区段GSM‑R网络规划中，可以实现在不同基站参数配置下对高速铁路交叉并线区段信道的精确仿真，获得高铁铁路交叉并线区段的精准场强预测。
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公开(公告)号：CN111162847B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010252694.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁建电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及一种高铁网络定向天线的对准方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，方法包括：获取目标高铁场景中基站的位置信息和高度信息，以及目标高铁经纬度信息，基于目标高铁场景中基站的位置信息和高度信息，以及目标高铁经纬度信息，确定第一基站的位置信息，获取目标高铁场景中的结构体的电磁参数信息，基于第一基站的位置信息和所述目标高铁场景中的结构体的电磁参数信息，确定电波传播角度信息。本发明实施例中，通过获取高铁场景中基站的位置信息和高度信息，根据射线跟踪仿真技术，确定电波传播角度信息，找到损耗最小的传输路径，将天线方向对准该路径，实现无线网络的稳定连接。
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公开(公告)号：CN219204569U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202223595175.0
申请日：2022-12-29
Applicant: 中国铁建电气化局集团有限公司 , 中国铁建电气化局集团有限公司北京城市轨道工程公司 , 中铁建电气化局集团第三工程有限公司 , 北京中铁建电气化设计研究院有限公司
Inventor： 司福强 , 杨刚 , 朱培 , 黄国胜 , 王继军 , 张平 , 丁珣 , 李俊亮 , 马浩 , 荣正官 , 伏松平 , 周明 , 伍平 , 罗颖欣 , 李忠义 , 张硕 , 杨晓燕 , 韩超
Abstract: 本公开涉及铁路通讯施工技术领域，尤其涉及一种接触网和视频组件的集成装置，其包括接触网组件和视频监控组件，接触网组件包括用于支撑在铁路旁侧地面上的支柱，视频监控组件包括均设置在支柱上的相互电连接的摄像头组件和控制组件，还包括电缆组件，电缆组件包括连接电缆和电缆固定件，连接电缆通过电缆固定件与支柱连接，摄像头组件和控制组件之间通过连接电缆电连接。将摄像头组件和控制组件设置在接触网组件的支柱上，使视频监控组件和接触网组件共杆设置，不需要使铁路附近环境满足视频采集设施的设置要求，实现了在一些无法设置视频立杆的地段仍能够设置视频采集设施，同时节约了基础制作成本，减少施工工序。
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