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公开(公告)号：CN112699461A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011597891.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种承受反对称集中载荷的圆拱形加强框结构参数确定方法，包括：建立圆拱形加强框的数学模型，在圆拱形加强框承受反对称集中载荷时，分析圆拱形加强框的受力状态、变形协调条件，其中，所述反对称集中载荷下，在支持端面上将产生顺时针或逆时针方向的弯矩；确定圆拱形加强框任意剖面的弯矩、剪力的表达式；基于得到的圆拱形加强框任意剖面剪力表达式，根据加强框任意剖面对应的转角，确定所述加强框任意剖面腹板厚度，并确定加强框任意剖面框缘条面积。本发明克服了传统方法由于未考虑支持端面处的弯矩，而使得边界条件模拟不够精确，影响结构参数优化设计的精准度的问题。
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公开(公告)号：CN110704945B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910884637.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 一种不同工程物理模型网格间节点载荷转换的算法，该算法利用不同负幂指数点间距单项式的不同单调减数值特性，且引入了更多约束方程，改进了不同网格间节点载荷转换的分配特性；结合散点全扫描建立分配系数，对节点网格的规则性无任何要求并易于实现并行计算，最终所得线性方程组不超过6阶，解决了大型方程组的求逆计算效率问题。数值算例表明，本发明算法在精度效率两方面较现有算法技术均有明显改进与提高。本发明算法技术对于提高工程耦合问题数值分析中不同网格模型间的节点载荷转换计算具有重要的应用价值及意义。
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公开(公告)号：CN110705150A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910900052.7
申请日：2019-09-23
Applicant: 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一类工程结构超高维大规模多约束非线性优化方法,利用非线性优化迭代过程中各子问题的纯量目标函数二阶导具有对称矩阵的特性，在Newton-Krylov迭代算法的基础上，提出了一种新的正交化算法以及对其负定元素的校正处理算法，该方法的线性方程组系数矩阵仅为一对称三对角矩阵，且由于改进了迭代方向的稳健性，不仅极大节省了系数矩阵及其后续计算的工作量，且存储量、计算效率及其稳健性得以明显改进。
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公开(公告)号：CN110704945A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910884637.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 一种不同工程物理模型网格间节点载荷转换的高效算法，该算法利用不同负幂指数点间距单项式的不同单调减数值特性，且引入了更多约束方程，改进了不同网格间节点载荷转换的分配特性；结合散点全扫描建立分配系数，对节点网格的规则性无任何要求并易于实现并行计算，最终所得线性方程组不超过6阶，完全解决了大型方程组的求逆计算效率问题。数值算例表明，本发明算法在精度效率两方面较现有算法技术均有明显改进与提高。本发明算法技术对于提高工程耦合问题数值分析中不同网格模型间的节点载荷转换计算具有重要的应用价值及意义。
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公开(公告)号：CN119740318A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411821426.3
申请日：2024-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机设计技术领域，特别涉及一种对称弯矩作用下机身纵梁传载比例确定方法及装置，该方法包括：步骤S1、确定机身框的圆形剖面的半径、剖面刚度、弹性模量及所承受的对称弯矩；步骤S2、构建极坐标系，确定机身纵梁与机身框连接点在极坐标系中的极角；步骤S3、将机身纵梁对机身框的约束载荷等效为弹簧弹力，联立机身纵梁与机身框连接点处的位移方程及对称弯矩施加点处的位移方程，计算机身纵梁与机身框连接点处的弹簧弹力；步骤S4、根据机身纵梁与机身框连接点处的弹簧弹力计算机身纵梁传递的扭矩；步骤S5、根据所述扭矩确定机身纵梁的传载比例。本申请降低了传统有限元建模计算的时间，提高了机身纵梁设计优化效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119740316A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411821423.X
申请日：2024-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于结构强度设计技术领域，特别涉及一种格栅结构剪切模量确定方法及装置，该方法包括：步骤S1、确定格栅单元的长边对角线尺寸2a、短边对角线尺寸2b、格栅单元的梁架宽度h，其中，格栅单元为构成格栅结构的最小重复单元，格栅单元为菱形梁架，格栅结构为全机结构的一部分；步骤S2、获取所述格栅结构的材料的弹性模量E；步骤S3、根据以下公式确定格栅结构剪切模量G12：G12＝Ehab/L3；其中，L为格栅单元的边长。本申请缩短了计算时间，提高了全机结构方案迭代与参数优化效率。
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公开(公告)号：CN112763320B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202011612622.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空结构强度设计领域，特别是涉及一种机身壁板承受轴压载荷时的屈曲载荷的判断方法。包括：在机身壁板蒙皮上布置蒙皮应变片；根据蒙皮应变片位置布置长桁应变片；获取蒙皮应变片和长桁应变片的应变数据曲线，并将蒙皮应变数据曲线存在掉头或拐折的蒙皮应变片位置确定为待定位置；根据所述待定位置的蒙皮应变曲线和与所述待定位置对应的长桁应变曲线确定所述待定位置是否发生屈曲以及发生屈曲时的屈曲载荷。通过本发明的方法可以准确的判断机身壁板的轴压屈曲载荷。
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公开(公告)号：CN118036358A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311860547.4
申请日：2023-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23
Abstract: 本申请提供了一种有限元细化模型纵横加筋结构的交点提取方法，包括：获取单元输入数据和节点输入数据，单元输入数组包括单元编号、属性编号及节点A编号、节点B编号，节点输入数据包括节点编号及其XYZ坐标值；构建多个数组，包括单元数组、节点A数组、节点B数组和全节点数组；通过单元数组承载单元输入数据的属性编号及节点A编号、节点B编号，通过节点A数组、节点B数组承载单元输入数据的节点A编号和节点B编号，更新节点A数组和节点B数组；根据更新后的节点A数组和节点B数组依次对全节点数组中的节点标记、属性编号进行更新；根据更新后全节点数组，依次根据全节点数组中的属性编号和节点标记进行节点标记大于等于3的交点数据输出。
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公开(公告)号：CN115544660A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211250106.8
申请日：2022-10-12
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请属于飞机结构设计技术领域，为一种可调节载荷的梁的设计方法，先通过梁的端点载荷与梁几何尺寸的约束关系确定梁腹板的长度，而后根据梁的几何尺寸和梁的端点载荷确定梁的轴压载荷与梁缘条截面长度之间的约束关系，根据欧拉公式及梁缘条轴压载荷得到梁缘条惯性矩、轴压载荷和梁缘条分段个数的约束关系，并通过代入典型条件下的标准参数来获得梁缘条的分段个数和梁腹板的分段个数，从而最终求得梁缘条截面长度。不需要按照经验进行结构的布局设计，仅需要根据实际的尺寸和载荷需求即可确定梁的具体结构设计，能够降低结构重量，提高结构性能，缩短设计周期。
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公开(公告)号：CN112733257B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202011610259.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种承受对称集中载荷的圆拱形加强框结构参数确定方法，包括：建立圆拱形加强框的数学模型，在圆拱形加强框承受对称集中载荷时，确定圆拱形加强框的受力状态、变形协调条件；所述对称集中载荷为在机身与尾翼连接交点处向加强框顶部施加的垂向集中对称载荷，在承受对称集中载荷时，所述支持端面上将产生顺时针或逆时针方向的弯矩；确定圆拱形加强框任意剖面的弯矩、剪力的表达式；根据加强框任意剖面对应的转角，确定所述加强框任意剖面腹板厚度，并确定加强框任意剖面框缘条面积。本发明有效克服了传统方法在支持端面处未考虑弯矩作用时，边界条件模拟不够精确，影响结构参数优化设计的精准度的问题。
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