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公开(公告)号：CN111638448A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010414756.6
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明实施例公开了一种接触器故障检测装置、方法及车辆，该装置包括：电压采样模块、分压模块和控制模块；电压采样模块和分压模块分别与控制模块连接；电压采样模块用于采集动力电池和主正接触器两端的电压、主负接触器两端的电压以及动力电池两端的电压，并将所采集各电压反馈给控制模块，控制模块用于根据电压采样模块采集的电压通过控制分压模块的通断对高压负载电路中的接触器进行故障检测，解决了高压负载电路中由于主负接触器在断开和闭合时两端电压均为零而无法对主负接触器进行故障检测的问题，避免了接触器故障漏报的问题，提高行车安全，并且通过简单电路配合电压采样模块就可以实现对高压负载电路中接触器的故障诊断，节省成本。
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公开(公告)号：CN110994707A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
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公开(公告)号：CN110979014A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911150243.2
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电源安全监控方法、装置、系统和车辆，根据车辆运行场景的危害致因获取安全模型和安全监控目标；根据所述安全监控目标检测动力电源监测要素的监测参数；根据获取的动力电源监测要素的监测参数值，确定安全控制策略。实现了对车辆动力电源的安全监控，保障不同运行场景下动力电源系统的安全，增强了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110949176A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911243629.8
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种冗余供电控制系统及方法。该系统包括：储能装置，储能装置包括第一控制模块及与其连接的第一储能模块、第二储能模块；第一控制模块、第一储能模块及第二储能模块，分别外接至少一个车辆负载装置；第一控制模块监测各车辆负载装置的第一供电参数，确定第一供电参数低于相应冗余阈值的第一车辆负载装置，并确定与第一车辆负载装置连接的目标储能模块，向目标储能模块发送冗余供电控制信号，目标储能模块接收到第一控制模块发送的冗余供电控制信号时向对应连接的第一车辆负载装置进行冗余供电。本发明实施例的技术方案，解决了车辆依赖同一冗余供电模块，当系统发生单点失效时冗余供电失效的问题，增强了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN106872898B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710065366.0
申请日：2017-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01N25/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池单体界面热阻快速测试方法，其包括：S10、将上述测试装置放置于恒温环境中，并悬空布置；S20、发热单元发出热量，开始加热所述动力电池单体；S30、采用测温仪测试A点和B点温度，其中，A点为所述导热单元的左侧中心点，B点为位于右侧的动力电池单体的右侧中心点；S40、当所述A点温度和B点温度稳定后，计算发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值，并根据所述发热单元的功耗以及A点温度和B点温度的差值，计算界面热阻。本发明提供的一种动力电池单体界面热阻快速测试方法，测试方法简单、方便、快捷。还可根据需求测试不同温度、不同压力下电池单体界面热阻，包括不同寿命状态下电池单体的界面热阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115902645B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211719944.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , B60L58/12 , G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种动力电池低温能量保持率计算方法、系统、电子设备，仿真得出时间与电池充放电电流的关系曲线；按照时间积分得到转化为热量的能量损耗值E1，确定动力电池SOC的使用上限值和使用下限值；计算未能放出的SOC值占总可用SOC区间的比例；计算得出未能放出损失掉的能量E2，得到计算低温汽车行驶工况下损失总能量；计算动力电池低温能量保持率。本发明解决了目前行业无动力电池低温能量保持率计算方法的问题，可在概念设计阶段计算得出动力电池低温能量保持率，及时进行方案优化，提前计算得出可达成的动力电池低温能量保持率，无需等待动力电池实物制造出来后再对电池实物进行低温能量保持率的测试。
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公开(公告)号：CN115848174B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211439051.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池快速加热充电方法、系统、装置及电动车辆；本方案利用初始时刻的电池温度、SOC和电池的充电MAP来确定差异化的最优温度阈值的逻辑，以及加热充电退出阈值的计算方法，其包含了在线或离线加热充电温度寻优模型的建立、PTC特性等仿真关键参数的辨识获取方法；本方案可以有效改善低温下电池充电倍率低的问题，同时在加热过程中采用电流补偿策略，在电池具备充电能力后即可进入到加热充电阶段，并可将其5～10℃的阈值降低至‑20℃，基于充电初始时刻的离线计算或在线估算来制定不同初始温度、SOC的最优退出温度，从而缩短了加热时间，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN115078863B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210551184.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种充电设备的故障诊断方法、装置和车辆。其中，该方法包括：响应于第一充电设备接收到目标对象发送的第一充电请求，获取目标对象的第一充电数据，其中，第一充电数据为第一充电设备为目标对象进行充电过程中所生成的数据；根据第一充电数据判断第一充电请求是否执行成功；响应于第一充电请求执行失败，且第二充电设备接收到目标对象发送的第二充电请求，根据目标对象的第二充电数据判断第二充电请求是否执行成功；响应于第二充电请求执行成功，确定第一充电设备存在故障。本发明解决了现有技术中对充电设备进行故障诊断的准确率和诊断成本难以平衡的技术问题。
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公开(公告)号：CN117885608A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311813065.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电池加热控制方法、装置、存储介质及设备，该方法中，当车辆的导航目的地为充电桩时，根据导航距离、导航时间以及电池当前的荷电状态，预测车辆到达充电桩时的荷电状态，通过查询目标表，确定对应于预测的荷电状态以及充电时间最短的目标充电起始温度，以此结合电池的当前温度和导航时间来确定加热开启时间和加热开启温度，并基于加热开启时间和加热开启温度对加热元件进行控制。如此，使得车辆到达充电桩时的电池温度处于能够发挥电池极限性能的温度范围，提升充电速率，有效缓解用户针对低温行车后充电时间产生的焦虑。
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公开(公告)号：CN115480165B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211130408.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R19/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池许用压差的计算方法，所述动力电池许用压差的计算方法包括：获取动力电池的基本数据；根据所述动力电池的基本数据计算动力电池的许用SOC差值；根据所述动力电池的许用SOC差值在预设SOC‑OCV表中查表，获取相对应的许用压差。本申请提供的动力电池许用压差的计算方法综合考虑了动力电池存储时长、SOC使用下限、BMS对SOC的计算精度及SOC跳变追赶策略等多重因素，使得动力电池许用压差的计算更加标准，动力电池的下线检测更为规范，解决目前许用压差无计算方法的问题；且通过判断计算后的许用压差是否规范进而解决因压差问题影响动力电池的充放电功率性能和使用寿命。
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