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公开(公告)号：CN115848174B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211439051.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池快速加热充电方法、系统、装置及电动车辆；本方案利用初始时刻的电池温度、SOC和电池的充电MAP来确定差异化的最优温度阈值的逻辑，以及加热充电退出阈值的计算方法，其包含了在线或离线加热充电温度寻优模型的建立、PTC特性等仿真关键参数的辨识获取方法；本方案可以有效改善低温下电池充电倍率低的问题，同时在加热过程中采用电流补偿策略，在电池具备充电能力后即可进入到加热充电阶段，并可将其5～10℃的阈值降低至‑20℃，基于充电初始时刻的离线计算或在线估算来制定不同初始温度、SOC的最优退出温度，从而缩短了加热时间，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN117885608A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311813065.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电池加热控制方法、装置、存储介质及设备，该方法中，当车辆的导航目的地为充电桩时，根据导航距离、导航时间以及电池当前的荷电状态，预测车辆到达充电桩时的荷电状态，通过查询目标表，确定对应于预测的荷电状态以及充电时间最短的目标充电起始温度，以此结合电池的当前温度和导航时间来确定加热开启时间和加热开启温度，并基于加热开启时间和加热开启温度对加热元件进行控制。如此，使得车辆到达充电桩时的电池温度处于能够发挥电池极限性能的温度范围，提升充电速率，有效缓解用户针对低温行车后充电时间产生的焦虑。
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公开(公告)号：CN117841766A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311776580.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请提供一种电池控制方法及装置，该方法包括：建立电池能量与电池累计极化效应的关系；根据电池能量与电池累计极化效应的关系确定电池的持续放电功率；在目标电池的放电过程中，实时监测目标电池的第一电池状态；根据第一电池状态和持续放电功率进行能量积分计算，得到第一能量积分结果；根据电池能量与电池累计极化效应的关系和第一能量积分结果，确定目标许用放电功率表；采用目标许用放电功率表对目标电池的放电功率进行相应的控制。可见，该方法及装置能够根据实际电池放电情况确定相应的电池许用功率，解决依赖固定时长切换电池许用功率所带来的灵活性问题，从而有利于提升车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN116605098A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310771201.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/12 , H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电池热管理方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆的历史行驶数据，其中，历史行驶数据包括以下至少之一：电池的历史剩余电量和与历史剩余电量对应的车辆行驶时长；基于历史行驶数据，确定车辆的预测行驶数据，其中，预测行驶数据用于表示车辆在未来时长内的运行状态；基于预测行驶数据和电池的温度特征，确定电池在未来时长内的预测温度和预测温升速率，其中，温度特征包括以下至少之一：电池的初始温度、电池所处的环境温度和电池的冷却液温度；基于预测温度和预测温升速率，对电池在未来时长内进行热管理。本发明解决了难以保证电池及整车使用的可靠性的技术问题。
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公开(公告)号：CN112259854A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011035269.5
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/502 , H01M50/51 , B60L50/60 , B60L50/64
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种动力电池总成及汽车，动力电池总成包括：上箱体和下箱体；电池模组，包括单层呈矩阵排列且串联的多组VDA355标准的电池单元，每组电池单元包括一个主电池和一个副电池，且任一主电池沿排列方向与一个副电池相邻；高压系统；低压系统，包括主控制器、低压线束一、低压线束二和从控制器，低压线束一的两端分别与电池模组的低压输出接口以及主控制器相连，电池单元中的主电池和副电池通过低压线束二相连，从控制器设置在电池单元中的副电池中；电池热管理系统，设置在下箱体和电池模组之间。汽车包括上述动力电池总成。动力电池总成布置在车辆地板下方，采用标准电池单元串联而成，通用性强，布置合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108336435B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810234576.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑充电能量效率的锂离子电池充电方法，其特征在于：电池充电能量效率主要与电池温度、充电倍率及电池等效阻抗相关，在相对确定的SOC区间内，通过测试电池在不同温度、不同倍率及不同SOH下的持续充电性能，计算等效直流阻抗；对每一个给定的SOC范围、温度、充电倍率及SOH下，通过计算得到此条件下的电池等效充电能量效率；按照充电能量效率表查找当前SOH和温度下，尤其是在当前温度
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公开(公告)号：CN119125895A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411183216.6
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367
Abstract: 本申请提供一种锂离子电池的电芯数据处理方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取多个测试工况下的试验数据；构建锂离子电池的反向传播神经网络，将试验数据正向输入反向传播神经网络中，得到锂离子电池在各测试工况下的预测电压；根据预测电压，确定锂离子电池的电压变化信息；将电压变化信息及试验数据输入等效电路模型中初步离线辨识得到初始电芯内阻参数；将初始电芯内阻参数反向输入反向传播神经网络，将试验数据正向输入反向传播神经网络，由反向传播神经网络修正模型参数得到目标反向传播神经网络；将待辨识电池的电池数据输入目标反向传播神经网络中，预测得到待辨识电池的电芯内阻参数，以提高电芯内阻参数的辨识效率和精度。
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公开(公告)号：CN118486961A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410475137.6
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本申请涉及动力电池技术领域，具体提供了一种控制电池加热的方法、系统、装置、存储介质及电子设备，该方法可以包括：获取动力电池所处环境下的当前环境温度和获取所述动力电池的初始加热模式；通过将所述当前环境温度与所述初始加热模式相关的温度参数进行对比，确定是否调整所述初始加热模式。本申请的一些实施例可以对动力电池的加热模式进行自动切换，提升加热安全性和性能。
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公开(公告)号：CN116946160A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310944975.9
申请日：2023-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：获取车辆行驶道路的道路信息，以及状态感知信息，状态感知信息包括：面部感知信息、加速踏板感知信息、方向盘感知信息；基于道路信息对车辆的驾驶场景进行识别，确定车辆的第一识别结果和第二识别结果，第一识别结果用于表征车辆的驾驶场景的识别是否准确，第二识别结果用于表征驾驶场景与预设驾驶场景是否匹配；基于状态感知信息和第二识别结果，确定车辆的第三识别结果，第三识别结果用于表征车辆的动力性需求是否达到目标需求；基于第一识别结果和第三识别结果，对车辆进行控制。本发明解决了相关技术中车辆的驾驶体验度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112014736B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202010852152.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况，所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据，并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中，得到当前寿命衰减量；其中，所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量，预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命，且提高了预测精度，为电池寿命预测提供了一种新思路。
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