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公开(公告)号：CN118840006A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410851170.4
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开了一种车辆越野性能评价方法、系统、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取目标车辆的车辆数据；响应于目标车辆为电动车辆，确定越野性能评分规则；根据越野性能评分规则和车辆数据，确定越野性能评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行越野性能评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的越野性能级别。本发明解决了现有技术中，无法综合性评价纯电动汽车的越野性能的技术问题。
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公开(公告)号：CN118822346A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410822080.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的车型和运行数据；根据车型确定对应的动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对所有车型采用固定的整车动力性评价方法导致整车动力性评价方法的适应性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114872556B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210601133.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆异常耗能评估方法、装置、车辆及介质。所述车辆异常耗能评估，包括：根据待处理统计片段内目标车辆的平均能耗值，确定第一异常判定条件，并根据待处理统计片段内目标车辆的平均续驶里程，确定第二异常判定条件；获取待处理统计片段内待评估车辆的能耗统计值以及续驶里程；若能耗统计值满足第一异常判定条件，且续驶里程满足第二异常判定条件，则确定待评估车辆的耗能类型为第一异常耗能类型，否则，确定待评估车辆的耗能类型为第二异常耗能类型。本方案实施例能够提供精准的能耗评估，丰富车辆的能耗评估数据，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN118544879A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410796086.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。其中，该方法包括：响应于检测到车辆电池当前处于低温工作状态，获取车辆电池当前的电池荷电状态和电池实际温度；从电池放电功率表中确定与电池荷电状态和电池实际温度匹配的目标放电功率；在第一时间段内基于目标放电功率控制车辆电池进行放电，并检测车辆上动力系统在第一时间段内的实际系统功率；响应于实际系统功率满足预设功率条件，在第二时间段内基于目标放电功率控制车辆电池进行放电。本发明解决了相关技术中在低温环境下车辆上动力系统的动力系统功率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117183760A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311300870.6
申请日：2023-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种控制方法、装置、车辆及非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的油门开度；基于油门开度确定目标车辆的需求扭矩，其中，需求扭矩为目标车辆预停止在具有一定坡度的目标路上的所需扭矩；根据需求扭矩生成第一控制策略集，第一控制策略集用于将需求扭矩分配至目标电机，以控制目标电机输出目标扭矩；获取目标电机的温度；在目标电机的温度满足预设条件的情况下，生成第二控制策略集，第二控制策略集中的一个策略用于控制目标车辆的EPB驻车系统进入锁止模式，其中，在EPB驻车系统进入锁止模式的情况下，EPB驻车系统控制目标车辆处于停车状态。本申请解决了由于使用油门完成坡上驻车造成的动力系统过温、溜车的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117175077A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311226727.7
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/42 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池的冷却控制方法、装置和计算机可读存储介质。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：获取车辆在当前路径上行驶的历史大数据，车辆的电池温度及电池属性，其中，历史大数据为车辆在当前路径上行驶的历史路况数据及历史行驶数据，电池温度为电池的当前温度；基于历史大数据，预测得到车辆在当前路径上行驶的预测速度值；基于电池属性和预测速度值，确定电池的温度变化曲线；基于温度变化曲线和电池温度，控制车辆电池冷却。本发明解决了由于电池过热，导致电池安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117141239A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311359031.1
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及介质。该方法应用于电动汽车，电动汽车包括电机及液压制动系统，方法包括：获取自身车辆的加减速踏板位置信息、电机运行状态信息、前方车辆的车辆行驶状态信息及与信号指示灯的指示灯距离信息；当加减速踏板位置信息满足速度确定条件时，根据电机运行状态信息、车辆行驶状态信息及指示灯距离信息，确定电机的目标制动回收扭矩及液压制动系统的液压制动目标扭矩；并对自身车辆进行控制。通过在加减速踏板位置信息满足速度确定条件时，自动确定目标制动回收扭矩及液压制动目标扭矩，对自身车辆进行控制。实现了车辆减速的自动控制，减少了驾驶员操作，同时更多的利用滑行回收，更加节能。
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公开(公告)号：CN115114850A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210674848.7
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06N7/00 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车燃料电池模型控制方法、装置、存储介质和电子设备。其中，该方法包括：确定目标燃料电池模型输出的电压信号；基于上述电压信号，确定上述目标燃料电池模型的非线性状态空间模型；基于上述非线性状态空间模型构建上述目标燃料电池模型的目标成本函数；求取上述目标成本函数的最小值，确定上述目标燃料电池模型的电流控制序列，并基于上述电流控制序列控制上述目标燃料电池模型运行。本发明解决了汽车燃料电池模型仿真精度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114872556A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210601133.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆异常耗能评估方法、装置、车辆及介质。所述车辆异常耗能评估，包括：根据待处理统计片段内目标车辆的平均能耗值，确定第一异常判定条件，并根据待处理统计片段内目标车辆的平均续驶里程，确定第二异常判定条件；获取待处理统计片段内待评估车辆的能耗统计值以及续驶里程；若能耗统计值满足第一异常判定条件，且续驶里程满足第二异常判定条件，则确定待评估车辆的耗能类型为第一异常耗能类型，否则，确定待评估车辆的耗能类型为第二异常耗能类型。本方案实施例能够提供精准的能耗评估，丰富车辆的能耗评估数据，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN114857250A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210598875.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车冷却系统、控制方法及电动汽车，包括整车控制器、电机冷却器、喷油泵、三通阀、电动油泵和散热装置。本发明将驱动电机产生的热量为减速器的润滑油加热，有效利用驱动电机运转过程中产生的热量，提高了能效；加热后的润滑油通过喷油泵的喷嘴喷向减速器的齿轮，避免温度过低，润滑油粘度增大导致电动汽车续航里程下降的问题，提高了电动汽车的续航里程。在润滑油油温过高时，整车控制器控制三通阀连通散热装置所在的回路，为润滑油降温，避免润滑油温度过高，导致润滑油变质，影响减速器润滑效果，进而影响减速器寿命的问题，提高了润滑油和减速器的使用寿命。
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