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公开(公告)号：CN115502360A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211070066.9
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种乘用车钢铝混合后尾门总成及其制造工艺。该后尾门总成包括后尾门外板和后尾门内板，后尾门外板和后尾门内板采用卷边连接，后尾门外板包括上外板和下外板，上外板和下外板采用焊接连接，上外板和下外板采用钢板冲压成型，后尾门内板采用铝合金一体压铸成型，后尾门内板进行表面钝化处理，所述后尾门总成进行电泳涂装处理。本发明中后尾门总成采用钢铝混合结构，后尾门内板采用铝合金一体化压铸取代传统的钢板焊接，取消了钢质内板在车身铰链、支撑杆、门锁、雨刮等位置的多个补强零件，具有降低重量、减少焊接工序、提高生产效率等优点，解决了目前钢质后尾门重量大、塑料后尾门强度和刚度低等技术问题。
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公开(公告)号：CN114199487A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111483299.7
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开一种电机壳体振动疲劳试验装置及试验方法，该电机壳体振动疲劳试验装置包括标定组件、试验组件和应变检测组件，应变检测组件用于检测电机壳体预设部位的应变，标定组件中的螺母旋拧于螺杆上后将力加载显示器夹于第一挡板和第二挡板之间，将电机壳体夹于第二挡板和第三挡板之间，以对电机壳体进行振动疲劳试验施加载荷的标定。电机壳体的两端能够分别连接于试验组件中的电机小头吊装板和电机大头吊装板，激振器组件的输出端能够对电机小头吊装板或电机大头吊装板施加载荷以对电机壳体进行振动疲劳试验。通过上述结构，该电机壳体振动疲劳试验装置能够单独对电机壳体进行试验，针对性强，试验效率高。
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公开(公告)号：CN112345256A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011305120.4
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体疲劳试验方法，属于发动机技术领域，包括装配缸体、模拟活塞、模拟缸盖、模拟曲轴、连杆和实际活塞；按照预设注油顺序依次通过每个注油孔向对应的缸筒内注射预设压力液压油并循环注油M次，液压油的作用力经模拟活塞传递至缸体；建立发动机仿真模型，模拟发动机实际工况对缸体进行CAE分析，确定缸体的应力集中区域，以验证缸体的实际断裂区域是否与缸体应力集中区域位置相同。采用模拟活塞、模拟缸盖和模拟曲轴与缸体装配进行验证，能够实现对缸体的疲劳试验，且能够减少试验成本，试验重复性高；而且实际模拟能够和CAE分析进行对比验证，提高试验结果的可靠性，为缸体的质量评价提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN111893285A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010678417.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高单片簧疲劳寿命和抗永久变形的复合强化方法，步骤如下：单片簧经过淬火+回火热处理后硬度为46HRC～51HRC，利用工装夹具使单片簧保持在1000MPa～1250MPa的弯曲应力，用直径0.8mm～1.2mm钢丝切丸、0.30C～0.35C喷丸强度进行第一道应力喷丸，然后用直径0.4mm～0.6mm钢丝切丸、0.20C～0.25C喷丸强度进行第二道应力喷丸，两道应力喷丸结束后卸载工装夹具施加的弯曲应力，最后再将单片簧加热到180℃～220℃进行3次循环的三点弯曲加载和卸载。本发明能够显著提高单片簧的表面残余压应力，优化表层残余压应力场的分布，获得较小的表面粗糙度，从而提高单片簧的疲劳寿命和承载能力，同时减少单片簧使用过程中的永久变形。
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公开(公告)号：CN119150475A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411154376.8
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种铆接组件获取方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：首先基于产品图样获取铆接组件中铆接点的铆接质量要求和初始铆接工艺参数，然后基于铆接质量要求、初始铆接工艺参数以及不同类型的铆接组件依次获取目标铆接工艺参数、第一宽度和第二宽度，最后基于第二宽度和预设铆模半径，确定目标自冲铆接搭边量，并基于目标自冲铆接搭边量获取目标铆接组件的下层压铸件。本申请提供的方法，使得下层压铸件与上层冲压件之间的连接更加稳定和可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117070814A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310564201.3
申请日：2023-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种强韧性的压铸稀土镁合金，按质量百分比计，是由如下组分组成：Al：8.5‑10.0％，La：1.5‑2.5％，Mn：0.2‑0.6％，Ca：0.7‑1.5％；其余为镁以及不可避免的杂质。本发明还公开了上述压铸稀土镁合金的制备方法。本发明制得的压铸稀土镁合金，合金抗拉强度达到240～260MPa，屈服强度达到175～185MPa，延伸率达到7～9％；解决了稀土镁合金强度韧性性能低，制备过程复杂的问题。
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公开(公告)号：CN115479836A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211108495.0
申请日：2022-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种盐雾腐蚀试验评价方法、系统、设备以及存储介质，属于零部件试验技术领域，解决了现有盐雾腐蚀试验技术对试验样品性能的影响以及盐雾腐蚀后的试验样品性能是否满足使用要求无法进行评价的问题。将试验材料制备成与实际零件表面状态一致的试验样品，并将制备好的试验样品的一端钻一个小孔；用细线穿过小孔后，将试验样品挂装到设定好的盐雾腐蚀试验箱内；试验样品挂装好后，开始进行盐雾腐蚀试验并计时，达到盐雾腐蚀时间时，将试验样品取出、清洗、吹干和密封保存；对盐雾腐蚀试验后的试验样品进行力学性能试验，并记录试验样品的力学性能试验结果，根据其结果能够判定出盐雾腐蚀试验后的试验样品的力学性能。
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公开(公告)号：CN113417931B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110094714.3
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有良好润滑系统的平衡轴总成，包括链条、两个平衡轴管、平衡轴壳体、平衡块和主从动齿轮，两个平衡轴管上开有润滑油孔和进油孔，平衡轴壳体上设有注油孔和润滑油道，链条与发动机相连，能够带动长平衡轴管转动，并经齿轮传动带动短平衡轴管转动。注油孔与机油泵相连，机油泵的机油在压力作用下通过注油孔和润滑油道进入到润滑油槽，由进油孔进入平衡轴管内腔，随着润滑油孔的旋转，再通过润滑油孔进入轴承各个部位。本发明平衡轴壳体内只有一条短润滑油道，平衡轴壳体结构简单；本发明油孔开在中空平衡轴上，中空平衡轴壁上强度、硬度高，油孔边缘不易损坏，油孔不易堵塞，且油孔是转动的保证了轴承部位润滑油的均匀性。
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公开(公告)号：CN115112331A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210574427.7
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 发动机缸体疲劳试验加载标定方法、系统、设备、存储介质以及车辆，属于缸体疲劳试验技术领域，解决了现有缸体疲劳试验由于无法得到准确作用到缸体上的压力，造成试验准确度低的问题。连杆在整个结构中只是起到力的传递作用，一般由调质钢、非调质钢制作。可以通过在连杆上安装应变片，通过先将连杆在高精度的私服作动器上加载压力，得出相应电信号的数据曲线，然后再将连杆安装在缸体上，在疲劳试验中，液压设备做功时，将连杆受到压力产生的电信号数据与已得到的数据曲线对比，即可得出实际受力值，这种标定方式快速而准确。
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公开(公告)号：CN115046768A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210598958.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 针对主轴承壁的作动器式快速发动机缸体疲劳试验方法、系统、设备、存储介质以及车辆，包括以下步骤：步骤S1，通过CAE计算分析出发动机缸体受力最大的主轴承壁和该主轴承壁承受力的最大载荷数值，从而确定出私服作动器对连杆施加压力数值，且该压力数值可以根据试验要求进行提高或降低；步骤S2，根据连杆曲轴的主轴颈、连杆轴颈、缸体高度和缸径的尺寸设计试验所需的连接杆、模拟曲轴、垫块和压板并完成加工；步骤S3，根据缸径、连接杆凹槽直径尺寸采购O型圈，做好试验准备；步骤S4，将私服作动器、连接杆、模拟曲轴和O型圈连接好，并使用垫块将发动机缸体离地，压板将发动机缸体固定，开始进行发动机缸体疲劳试验。
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