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公开(公告)号：CN118564323A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410804098.X
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本发明公开了一种机油收集器以及车辆，涉及车辆领域，机油收集器包括：壳体，壳体限定出容纳空间，壳体的第一壁具有与容纳空间连通的第一通孔，沿第一方向，第一通孔延伸设置；滑片，滑片位于容纳空间内且沿第一方向可滑动的设于第一壁，滑片覆盖第一通孔，滑片具有与第一通孔连通的第二通孔。由此，通过将滑片沿第一方向可滑动的设于第一壁，且使第一通孔沿第一方向延伸，当机油在惯性作用下朝向某一侧移动时，滑片也能够在惯性作用下朝向某一侧移动以使第二通孔朝向某一侧移动，以改变第二通孔的位置，从而可以降低机油收集器出现吸空现象的概率，可以降低出现机油供应间断现象的概率，有利于延长发动机各运动零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118030234A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410100716.2
申请日：2024-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00 , F01M5/02 , F01M1/02 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02N19/10 , F01N5/02 , F02G5/00 , H02N11/00 , H02J7/32
Abstract: 本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种热管理系统、车辆、方法及存储介质，其中，系统包括：发动机总成；设置于发动机总成的润滑系统与冷却系统之间的换热件；设置于润滑系统上的排气管总成，利用排气管总成的余热加热润滑系统的润滑油；分别与润滑系统、换热件和排气管总成相连的发电部，利用润滑系统、冷却系统和排气管总成中的一个或多个的余热发电；分别与润滑系统、冷却系统和发电部相连的储能部，存储发电部发电的电能，并利用电能给润滑系统和冷却系统供电。由此，解决了相关技术中发动机工作产生的废气热量利用率较低，间接增加整车油耗和使用成本等问题。
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公开(公告)号：CN117189333A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311145496.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统及汽车。该发动机冷却系统包括连通管路、管路内温度传感单元、排气单元和控制单元；所述连通管路与发动机缸体连通；所述管路内温度传感单元设置于所述连通管路内，用于感测所述连通管路内的管路温度信息；所述排气单元设置于所述发动机缸体和底盘之间；所述控制单元分别与所述管路内温度传感单元和所述排气单元电连接，用于在所述管路温度信息大于或者等于预设温度时，控制所述排气单元处于启动状态，以将所述发动机缸体周围的高温空气排出。本发明通过上述发动机冷却系统，可以在发动机温度过高时控制排气单元启动，以将发动机缸体周围的高温空气排出，有利于加快发动机缸体的散热。
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公开(公告)号：CN116792180A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310618868.7
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种可变排量机油泵系统的低温控制方法、车辆及电子设备。可变排量机油泵系统的低温控制方法包括：发动机启动后，ECU控制模块检测到的环境温度小于第一预设温度时，则执行低温控制策略；低温控制策略包括：若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温小于等于第二预设温度时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力下工作，直至发动机的油温大于第二预设温度；若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温位于预设温度区间内时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力和预设时间下工作。本发明实现发动机低温油压建立时间的大幅提升，同时加快机油升温速度，实现活塞环等运动件的磨损降低。
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公开(公告)号：CN116557118A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310736876.1
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机系统及氢气发动机加热控制方法。该系统包括：高压储氢容器、第一三通阀、空气存储装置、第二三通阀、氢气发动机本体、氢气燃烧室及第三三通阀；高压储氢容器，用于通过第一三通阀向氢气燃烧室及氢气发动机本体排出氢气；空气存储装置，用于通过第二三通阀向氢气燃烧室及氢气发动机本体排出空气；氢气发动机本体，用于在氢气及空气混合燃烧作用下做功，并通过第三三通阀排出尾气至外部催化器；氢气燃烧室，用于将氢气和空气发生燃烧，并通过第三三通阀排出废气以使废气加热尾气、并与尾气混合排出至外部催化器。本方案提高了进入外部催化器的尾气温度，从而使外部催化器快速起燃，大幅优化整机排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118605643A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410840779.1
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机密封件的温度控制方法、装置、设备及存储介质，其中，方法包括：获取发动机的当前环境温度；基于当前环境温度所处的温度区间，从缸垫、冷却管路密封圈和机油冷却器密封垫中确定目标加热对象；根据目标加热对象确定目标加热件，并控制目标加热件对对应的目标加热对象进行加热。由此，解决超低温环境下，橡胶材料会因低温失效，丧失密封功能，导致冷却液泄漏的问题，通过对环境温度进行监控，在超低温环境下，对发动机缸垫、机冷器垫片、冷却管路密封圈进行加热以维持工作温度，提高发动机的耐低温性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118327736A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410532470.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本申请涉及一种甲醇发动机机油除甲酸控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法采用甲醇发动机机油除甲酸系统，包括：获取甲醇发动机的运转时长，在该运转时长达到第一预设阈值时，在甲醇发动机停机时，开启电控阀门，通过电动机油泵将机油传输至机油滤清器，得到过滤后的机油，并通过甲酸分解催化器将过滤后的机油进行分解和催化操作，得到二氧化碳和氢气，将二氧化碳和氢气通过电控阀门传输至甲醇发动机，开启放气阀，将二氧化碳和氢气排放至大气。由此，解决了甲醇燃烧产生的甲酸与机油混合，在发动机各油路和摩擦副间循环时对金属部件造成严重腐蚀，进而影响发动机整体可靠性等问题，有效减少发动机机油中甲酸的含量，增加发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118327735A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410451093.3
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油加热装置、机油加热的控制方法和发动机。该机油加热装置用于发动机，机油加热装置设于发动机的机油盘内，机油加热装置包括：挡油板、第一加热件和第二加热件，挡油板具有加热腔以及与加热腔连通的进油口和出油口，进油口适于与机油收集器连通，出油口适于与机油泵连通，第一加热件安装于挡油板，第一加热件用于加热加热腔内的油液，二加热件安装于机油收集器，第二加热件用于加热机油收集器，第一加热件和第二加热件可分段式的对机油盘内的油液进行加热，以增大油液的加热距离、加热时间，从而有利于提升油液的加热效果。
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公开(公告)号：CN118273852A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410417398.2
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统的水温控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取当前环境温度和当前发动机水温；根据当前环境温度和当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式；根据目标运行模式确定发动机冷却系统的控制策略，并根据策略对发动机冷却系统进行暖机操作，或者根据控制策略对发动机冷却系统进行散热操作，或者根据控制策略对发动机冷却系统进行定点冷却操作。由此，解决了相关技术中单一维度感温调控的控制方式效率低的问题，通过多种组合模式对发动机冷却液进行温度调节，迅速调温至高速运行下的最佳工况温度，从而保证了发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN221144542U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323171878.5
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种挡油板和机油盘，该挡油板包括上挡板和下挡板，上挡板与机油盘壳体焊接连接，上挡板设置在曲轴室的下方，上挡板用于防止曲轴室内的机油飞溅至机油盘壳体的机油池内，下挡板与上挡板焊接连接，下挡板与上挡板垂直设置，下挡板与机油盘壳体焊接连接，下挡板能够防止机油朝向远离机油收集器的一侧流动。通过上挡板和下挡板焊接且上挡板和下挡板均与机油盘壳体焊接的方式加强机油盘整体的结构强度，并且上挡板防止曲轴室内的机油飞溅，下挡板防止机油朝向远离机油收集器的一侧流动，功能更加全面。
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