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公开(公告)号：CN108944742B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201810879300.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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公开(公告)号：CN115855519A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211406722.8
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P3/68 , G06V20/56 , G08C17/02
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车坡道辅助测试工作方法，包括待测试车辆，其特征在于，在待测试车辆上设置有M个摄像头，还包括设置在待测试车辆上的无线数据传输模块，无线数据传输模块的数据收发端与待测试车辆控制器的数据收发端相连；待测试车辆行驶在测试坡道上，待测试车辆控制器将M个摄像头采集的图像数据利用无线数据传输模块传输至云平台，云平台生成待测试车辆的行驶信息。本发明能够实现对待测试车辆进行坡道测试。
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公开(公告)号：CN114336840B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111627317.4
申请日：2021-12-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法，包括蓄电池、测试蓄电池、蓄电池电压检测模块和控制器模块；蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池电压检测模块的电源输入端相连，蓄电池电压检测模块的电源检测输出端与控制器模块的电压检测端相连；蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连；先后将测试蓄电池和蓄电池安设在蓄电池接口BAT上，实现对蓄电池的电压测定。本发明能够实现对蓄电池电压进行测定。
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公开(公告)号：CN114301123B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111627328.2
申请日：2021-12-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种针对新能源汽车电源电路诊断工作方法，包括蓄电池、蓄电池管理模块、计时模块和控制器模块；蓄电池的电源正端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池的电源负端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；控制模块用于根据蓄电池电量实现对蓄电池进行充放电操作。本发明能够实现对蓄电池进行安全充放电管理，对蓄电池执行的操作以时间的方式构成记录文本，实现有据可查。
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公开(公告)号：CN106292626A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610634810.1
申请日：2016-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车测试评价的数据采集装置和方法，包括：CAN信号采集硬件接口卡第一CAN总线通信端连接新能源动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第二CAN总线通信端连接传统动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第三CAN总线通信端连接车身CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第四CAN总线通信端连接数据采集设备CAN总线数据发送端，数据采集设备CAN总线数据接收端连接数据转换模块数据发送端，数据转换模块数据接收端连接车载传感器。从而保证信号同步性和频率一致性且不受信号通道数量限制的多通道同步数据采集的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119643163A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411771635.1
申请日：2024-12-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院新能源科技有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车制动与滑行减速一致性测试评价方法，包括以下步骤：S1：对车辆进行多组对比测试；所述的测试包括车辆滑行测试和车辆制动测试，测试结果包括车辆的滑行时间、滑行距离、制动时间和制动距离；S2：对各组对比测试的测试结果进行差异化处理，获取各组对比测试的测试结果的差异百分比；所述差异百分比包括车辆的滑行距离差异百分比、滑行时间差异百分比、制动距离差异百分比和制动时间差异百分比；S3：根据预设的差异百分比与评价标准映射关系，对各组车辆滑行测试和车辆制动测试的差异百分比进行加权计算，进而对车辆的减速一致性进行综合评价分析。本发明能够测量和评价车辆制动减速一致性与滑行减速一致性。
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公开(公告)号：CN115855519B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211406722.8
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P3/68 , G06V20/56 , G08C17/02
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车坡道辅助测试工作方法，包括待测试车辆，其特征在于，在待测试车辆上设置有M个摄像头，还包括设置在待测试车辆上的无线数据传输模块，无线数据传输模块的数据收发端与待测试车辆控制器的数据收发端相连；待测试车辆行驶在测试坡道上，待测试车辆控制器将M个摄像头采集的图像数据利用无线数据传输模块传输至云平台，云平台生成待测试车辆的行驶信息。本发明能够实现对待测试车辆进行坡道测试。
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公开(公告)号：CN116886350B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202310795827.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车控制工作方法，包括步骤如下：步骤A：通过信号收发单元采集整车局域网所有周期报文；步骤B：通过信号周期分析单元，将各个报文周期与报文ID对应；步骤C：通过总线负载检测单元，检测总线未攻击前发总线负载率a；步骤D：通过信号收发单元，发送周期为10ms，ID为整车功能未定义的报文，使总线负载达到a+10％，a+10％小于70％，此状态持续1分钟，观察整车功能是否出现异常。本发明能够通过增加CAN负载率达到攻击目的，针对ECU的稳定性进行验证。
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公开(公告)号：CN116700110B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310795825.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提出了一种基于多模块划分的分布式驱动新能源汽车控制方法，通过发送非标准帧来制造DOS攻击，所述测试方法的步骤如下：步骤A：判断此时总线上使用的帧类型，其帧类型包括标准帧或/和扩展帧；步骤B：整车状态保持不变，使用CAN信号收发单元周期性的发送非此网段帧类型的其他类型数据帧；步骤C：如果不同，则判断该数值的性质是不变数值，还是变化数值，且变化规律是否相同；步骤D：停止DOS攻击，使用CAN信号收发单元接收整车报文，同时使用CAN总线异常分析单元分析ECU发送的报文在攻击移除后是否正常。本发明通过发送错误帧、异常帧、非标准帧等方式使ECU在这些情况下出现异常情况，从而使整车出现异常，以此来达到攻击的目的。
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公开(公告)号：CN116886350A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310795827.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车控制工作方法，包括步骤如下：步骤A：通过信号收发单元采集整车局域网所有周期报文；步骤B：通过信号周期分析单元，将各个报文周期与报文ID对应；步骤C：通过总线负载检测单元，检测总线未攻击前发总线负载率a；步骤D：通过信号收发单元，发送周期为10ms，ID为整车功能未定义的报文，使总线负载达到a+10％，a+10％小于70％，此状态持续1分钟，观察整车功能是否出现异常。本发明能够通过增加CAN负载率达到攻击目的，针对ECU的稳定性进行验证。
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