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公开(公告)号：CN105738046A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410766892.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M3/26
Abstract: 本发明公开了白车身气密性检测系统及检测方法，其中白车身气密性检测系统包括至少八块有机玻璃板、压力传感器、烟雾发生器、风机和进气量传感器，有机玻璃板的形状与尺寸分别与白车身上的各个玻璃窗密封连接形成密封的车身腔体，烟雾发生器和风机分别与车身腔体密封连通，压力传感器位于车身腔体内，风机与车声腔体之间连通设置有进气量传感器。本发明的白车身气密性检测系统结构简单、成本低、保证实验结果准确、可反复利用进行白车身气密性检测、在短时间内有效检测气密性并定位泄漏之处，保证白车身气密性。
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公开(公告)号：CN118709285A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711138.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例提供的一种车轮结构优化的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：将尺寸参数输入原始车轮模型，确定与尺寸参数对应的初始车轮模型；根据初始车轮模型，确定与初始车轮模型对应的车轮轮辋的侧向刚度以及与初始车轮模型对应重量；判断车轮轮辋的侧向刚度是否大于等于预设的期望侧向刚度；当车轮轮辋的所述侧向刚度小于期望侧向刚度时，调整尺寸参数以及初始车轮模型对应重量，进而确定目标车轮模型。在本申请实施例中，通过调整车轮模型中对应的尺寸参数，即可确定较优的目标车轮模型，进而使得最终生产的车轮的隔震性能更好。
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公开(公告)号：CN110243463B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910600785.9
申请日：2019-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明适用于汽车技术领域，提供了一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，其中，坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
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公开(公告)号：CN113048188B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110268748.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构，包括至少两个超结构基体板，每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元，所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体，所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部，所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。
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公开(公告)号：CN111609072A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910132672.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种非线性刚度的空气弹簧，包括橡胶气囊、弹性件、上端板和下端板，所述上端板和所述下端板分别固定在所述橡胶气囊上下端外侧，所述橡胶气囊上端部与外界可解除式密封连通，所述弹性件纵向延伸设于所述橡胶气囊内部，所述弹性件的上端部穿过所述橡胶气囊上端部固定在所述上端板下侧，所述弹性件的下端部穿过所述橡胶气囊下端部固定在所述下端板上侧，所述橡胶气囊通过所述上端板上侧可拆卸式固定在外界台架上。本发明一种非线性刚度的空气弹簧，一方面增加橡胶气囊的整体弹性刚度，另一方面保证橡胶气囊有较好的密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105751874A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410781049.5
申请日：2014-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/08
Abstract: 本发明公开了一种车门密封胶塞，包括底座和胶塞体，所述底座向内凹进形成凹腔，所述凹腔外壁的顶部与所述门板外壁紧密贴合；所述胶塞体设置在所述凹腔的中间位置，所述胶塞体与门板上孔位的形状和尺寸一致；所述胶塞体的上部设有向外延伸的凸起，所述凸起的底部与所述门板内壁卡接，所述胶塞体上设有凹槽，所述底座上设有豁口，所述凹槽、所述凹腔和所述豁口形成了排水通道。达到了可以有效排出车门内部的积水，防止了生锈，延长了使用寿命；并且防止了灰尘从排水孔的效果。
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公开(公告)号：CN101307790A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200810066266.0
申请日：2008-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16B5/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆装饰部件，具体地说，是涉及一种车辆装饰部件的安装结构及安装方法。一种车辆装饰部件的安装结构，包括装饰部件，所述装饰部件通过一体式安装支架与车辆结构多点式固接。与现有技术相比，本发明车辆装饰部件的安装结构其有益效果是：装饰部件的定位、固定准确可靠；装饰部件的装配可在车外进行，操作方便效率高；避免了车身外观不美、渗水生锈和行车噪音等问题。
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公开(公告)号：CN119106493A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411161790.1
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06T17/05 , G07C5/08 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及整车疲劳分析技术领域。本发明涉及一种基于虚拟试验场技术的整车疲劳分析方法。其包括以下步骤：S1、采集需要整车疲劳分析的车辆数据，并根据车辆数据生成整车模型，然后采集整车测试路面的地形数据并生成地形模型。本发明通过结合历史数据和结构分析，能够生成针对异常零部件的改装方案，并在整车模型中进行评估和调整，这有助于优化设计，提高整车的性能和可靠性，同时通过疲劳分析等手段对改装方案进行评估，确保改装后的零部件在疲劳性能上能够满足设计要求，这有助于降低由于改装引入的潜在风险，提高整车的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN113536647A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110939865.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于全频段的空气声和结构声分析的汽车阻尼片优化方法，其步骤是将汽车关键部件钣金件划分为N块面积均等的划分区域，对该钣金件有限元模型进行隔声计算，统计获得各区域的振动能量积分总值，处理得到N块划分区域的单位振动能量，按振动能量大小排序；然后，从振动能量最大的划分区域开始敷设阻尼片，计算关键部件钣金件有限元模型的隔声性能、整车BIB模型的加速噪声性能；顺序增加振动能量排序靠前的划分区域并敷设阻尼片，分别计算关键部件钣金件隔声和整车加速噪声性能。本发明阻尼片敷设过程可量化且位置较为精准，可在低中高频段考虑阻尼片对汽车NVH性能的影响，并同时考虑阻尼片对加速噪声和隔声性能的影响。
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公开(公告)号：CN106985915A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710213867.9
申请日：2017-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车身隔段密封防积水结构。结构包括A柱下加强板、前侧板、A柱下隔断块，A柱下加强板与前侧板连接并形成空腔，A柱下隔断板连接在前侧板上并隔断空腔，还包括受热可膨胀的发泡层，A柱下隔断板包括支架和防积水凹槽，防积水凹槽连接在支架的一侧边缘，防积水凹槽包括斜坡板和多道交错排列的漏水隔板，漏水隔板连接在斜坡板上，支架在靠近防积水凹槽上方处设有凹槽发泡挡板，凹槽发泡挡板和支架平面组成凹槽发泡槽位，发泡层连接在凹槽发泡槽位内，发泡层膨胀后覆盖部分防积水凹槽。本发明解决了现有方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患，增加防积水凹槽提高电泳液的流通，增强空腔电泳能力。
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