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公开(公告)号：CN118709285A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711138.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例提供的一种车轮结构优化的控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：将尺寸参数输入原始车轮模型，确定与尺寸参数对应的初始车轮模型；根据初始车轮模型，确定与初始车轮模型对应的车轮轮辋的侧向刚度以及与初始车轮模型对应重量；判断车轮轮辋的侧向刚度是否大于等于预设的期望侧向刚度；当车轮轮辋的所述侧向刚度小于期望侧向刚度时，调整尺寸参数以及初始车轮模型对应重量，进而确定目标车轮模型。在本申请实施例中，通过调整车轮模型中对应的尺寸参数，即可确定较优的目标车轮模型，进而使得最终生产的车轮的隔震性能更好。
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公开(公告)号：CN111071340B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201811217880.2
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前围总成结构，包括前围总成本体，前围总成本体左侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第一侧围焊接线，前围总成本体右侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第二侧围焊接线，前围总成本体下侧横向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第三侧围焊接线，前围总成本体上侧延伸设有前档下沿，前围总成本体中下侧延伸设有前围总成特征线，前围总成本体中右侧固定有三踏板与方向盘安装加强板，前围总成本体中左侧固定有右侧纵向加强板。本发明一种前围总成结构，解决前围总成本体中右侧局部刚度过弱，引起激励，同时能减少甚至消除前舱的运动件发出的噪声和振动进入到驾驶舱而引起乘员的直观感受作用。
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公开(公告)号：CN120068256A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510066167.6
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06N3/0442 , G06N3/006 , G06F119/10
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆路噪处理方法、装置及设备，基于车辆器件的加速度数据和路噪数据构建路噪预测模型，以确定各车辆器件的加速度数据与路噪数据之间的关联系数；基于关联系数在车辆器件中确定关键车辆器件，关键车辆器件的加速度由多个设计参数决定；确定影响关键车辆器件加速度的关键设计参数；基于智能优化算法和路噪预测模型对关键设计参数进行迭代处理，直至优化后的关键设计参数符合预设要求。通过关键车辆器件的加速度作为中间变量，可高效确定影响车辆路噪的关键设计参数，结合智能优化算法和路噪预测模型可实现路噪的有效控制。
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公开(公告)号：CN112380628B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN112380628A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110962942A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811148024.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种下车体后部框架组件，包括轮罩撑板、后大梁隔板和后大梁总成，所述后大梁隔板包括第一水平壁和两个第一竖直壁，两个所述第一竖直壁分别固定在所述第一水平壁左右两端，两个所述第一竖直壁和所述第一水平壁与所述后大梁总成底壁和侧壁之间形成隔板腔体，所述轮罩撑板包括第二水平壁、第三竖直壁和两个第二竖直壁，所述第二水平壁下表面与所述第一水平壁上表面固定，所述第三竖直壁中下端外表面与对应的所述轮罩内板内表面及所述第一水平壁外表面之间形成撑板腔体。本发明一种下车体后部框架组件，一方面增加轮罩撑板与后大梁总成的连接点，加强连接强度，另一方面避免轮罩撑板与后大梁总成连接处受力集中。
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公开(公告)号：CN119834664A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411874202.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转矩脉动的抑制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在无需依赖人工经验的情况下，根据电机的工况动态确定出最优控制参数，并基于该最优控制参数进行转矩脉动抑制，从而提升了转矩脉动抑制的可靠性。其中，电机转矩脉动的抑制方法包括：获取电机的三相电流中的奇次谐波电流，奇次谐波电流包括5次谐波电流与7次谐波电流；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入到量子遗传算法，获得PID控制器的最优控制参数；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入具有所述最优控制参数的PID控制器，获得第一电压补偿量；根据第一电压补偿量与基准电压确定总电压；根据总电压驱动电机运行。
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公开(公告)号：CN119358123A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411219928.9
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种整车路噪评价方法、系统及存储介质，属于汽车路噪分析技术领域。所述方法包括：进行实车转向节加速度测试，获得加速度功率谱矩阵；构建整车路噪分析简化模型；获取轮心到转向节测点的传递函数；获取轮心载荷；获取底盘与车身各接附点的节点力和速度；获取底盘与车身各接附点的功率总和；绘制功率总和曲线，并对整车路噪进行评价。本发明将底盘有限元模型和车身简化模型组合形成整车路噪分析简化模型，在模型上加载测试的路噪轮心载荷，进行底盘接附点功率流分析，以功率总和曲线作为路噪评价的指标，评价整车路噪，将路噪评价优化时间节点提前到底盘开发阶段，为后续开发和优化留出足够的时间和空间。
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公开(公告)号：CN114611326A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210335331.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F119/10
Abstract: 本申请实施例提供了一种振动噪声指标信息生成方法及装置，其中，所述方法包括：获取研发车型的对标车型的各工况对应的振动噪声指标信息；针对每个工况对应的振动噪声指标信息，将工况对应的振动噪声指标信息输入至预先训练的振动噪声指标模型中，得到工况对应的振动噪声评分；根据各工况对应的振动噪声评分和期望评分差值，确定研发车型的各工况对应的目标振动噪声评分；根据研发车辆的各工况对应的目标振动噪声评分，生成研发车型的各工况对应的目标振动噪声指标信息。采用本申请能够得到客观的研发车型的振动噪声指标信息。
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公开(公告)号：CN113486449A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811198.1
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。
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