公开(公告)号：CN1766352A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：CN200510118818.4

申请日：2005-10-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  西田刚 ,  东出哲司 ,  石山修平 ,  古川钦一

IPC: F16C9/02

CPC classification number: F16C9/02 ,  F02F7/0053

Abstract: 本发明提供一种结构，其中厚于其他部分的厚部(36)被形成在每个轴颈支撑基座(6a－6e)的下表面的下表面部分中，每个轴承盖(30)被装配在该每个轴颈支撑基座(6a－6e)上。所述下表面部分与在两侧上的每个端面(30x，30y)的边缘部分(30z)重叠，每个轴承盖(30)的每个轴颈部分(21a－21e)被夹在该两侧之间。该结构使得增加每个轴颈支撑基座(6a－6e)的与轴承盖边缘的矩形部分(30b)重叠的应力特别集中的下表面部分的刚性强度成为可能，而不需要改变每个轴颈支撑基座(6a－6e)的轴承部分(9)的轴承表面(9a)的宽度方向的尺寸。

公开(公告)号：CN1621668A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：CN200410096124.0

申请日：2004-11-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  小木曾裕畅 ,  田丸敦士 ,  角谷浩 ,  阿部隆春

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P11/00 ,  F01P11/04 ,  F01P2060/08

Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却装置，其在发动机的冷却水出水口处设置节温器，同时，加热器进水管与该冷却水出水口连接，高度保持节温器的感温性，而且使冷却水出水口的节温器以及散热器进水管和加热器进水管的连接结构变得简单且紧凑。根据本发明的发动机的冷却装置，将从发动机流出的冷却水通过节温器以及散热器进水管提供给散热器，同时通过加热器进水管提供给加热器，其特征在于，该冷却装置包括节温器连接器，该节温器连接器包括连接导管，该连接导管可拆卸地装配在发动机本体上，在该连接导管中，散热器连接通道和加热器连接通道形成整体，散热器连接通道设有节温器，且连接在散热器进水管上，而加热器连接通道连接在加热器进水管上。

公开(公告)号：CN208089364U

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201820222330.9

申请日：2018-02-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 木户祐辅 ,  田边干雄 ,  吉原昭

IPC: F01L1/047

Abstract: 本实用新型涉及一种空心凸轮轴，并且在确保其强度的同时使其进一步轻量化。所述空心凸轮轴(20)，具有：主轴(21)，其具有向轴向延伸的空心部(10)；轴颈部(23)以及凸轮部(22)，其沿着主轴(21)的轴向间断配置；内螺纹部(11)，其形成于轴向一端的所述空心部的内表面，其中，空心部(10)，具有：截面变化部(13)，在与内螺纹部(11)相比更靠近另一端侧，其截面积从一端侧朝向另一端侧扩大；大截面部(16)，与截面变化部(13)相比在另一端侧的整个区域，其截面积大于内螺纹部(11)。其中，大截面部(16)，具有：堵头嵌入部(15)，其形成于轴向另一端；截面恒定部(14)，其从截面变化部(13)至堵头嵌入部(15)以相同截面延续。