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公开(公告)号：CN112251649A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010941250.0
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料及其制备方法，其中原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料其成分主要为Si1‑10％，Fe0.3‑3％，Mn0.3‑2％，Cr0‑2％，Cu0‑0.5％，Ni0.1‑0.5％，Ti0.1‑0.5％,Mg0‑0.4％，Sr0‑0.03％，余量为Al。该原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料制备方法包括：铝废料预处理并熔化，按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后搅拌熔体一定时间后进行浇铸得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分，设定保温工艺制备出含高硬度初生金属间化合物铝基复合材料，大幅度提高铝合金耐磨性。
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公开(公告)号：CN117656729A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311834924.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵臂式气囊独立悬架，在纵臂组件外侧设置有控制车轮转动的轮边机构，所述纵臂组件的前端与车身转动连接以控制悬架的摆动，所述纵臂组件上还设置有至少一个气囊及减振器，其特征在于，所述气囊和所述减振器相邻于所述轮边机构被设置于所述纵臂组件的外侧，所述纵臂组件通过前端的接合部件以双向自由转动的与车身相连，从而平衡所述气囊及所述减振器所带来的垂向受力差异。第一方面将悬架系统通过一对分别具有互不相同的转动自由度的接合部件与车身连接，以实现均衡负载而提升使用寿命的目的。第二方面将减振器设置与车轮同轴，将气囊相对的设置摆动接合点的远端，最小化各零件的负载，从而缩小零件体积为车内中央通道腾挪空间。
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公开(公告)号：CN117564197A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311521277.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统流道板或冷媒板的液态模锻生产方法，通过精炼、液态模锻、锯切、T6处理和加工来制造热管理系统流道板或冷媒板。采用本发明的液态模锻工艺生产的热管理系统流道板或冷媒板能够达到与现有的锻造件铸件精度和锻件相仿的性能指标的同时显著降低生产成本和显著提高对于复杂定制下的处理能力。
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公开(公告)号：CN112251655A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010941242.6
申请日：2020-09-09
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明主要提供一种高韧性液态模锻铸造铝合金及其制备方法，该高韧性液态模锻铸造铝合金成分主要为Si 1‑20％，Fe 0.3‑3％，Mn 0.3‑2％，Mg 0‑10％，Cu 0‑5％，Ni 0.1‑5％，Ti 0.1‑2％,Ca 0‑0.1％，Sr0‑0.03％，Sb 0.01～0.1％，B 0.004～0.2％，余量为Al。该高韧性液态模锻铸造铝合金的制备方法包括：按上述成分调整铝液成分，随后进行除气、精炼，精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温，保温完成后进行液态模锻得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分以及挤压铸造工艺制备出高性能铝合金液态模锻铸造件。
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公开(公告)号：CN117604342A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311794245.1
申请日：2023-12-25
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 赵飞
Abstract: 本发明公开了一种金属组合物，其特征在于，按重量百分比计算，包括如下组分：Si 6.5％‑7.5％；Fe≤0.12％；Cu 0.5％‑1％；Mg 0.3％‑0.6％；Sr0.01％‑0.03％；Ti 0.1‑0.2％；余量为Al。本发明还公开了其液态模锻方法及用于中重卡轻量化铝合金变速箱连接支架。本发明能生产复杂型零件，能够满足用于中重卡轻量化铝合金变速箱连接支架的开发需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117206498A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311179600.4
申请日：2023-09-13
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
IPC: B22D18/02
Abstract: 本发明公开的一种挤压铸造的产品内部排气方式，其设置在两股铝水交汇处或者铝水正面撞击型腔位置或者铝水侧面撞击型腔位置设置一花键式排气结构，该花键式排气结构延伸至挤压铸造的型腔内部，对包裹气体的铝皮，进行切割、撕扯，使之切开，以达到解放被困气体的效果；花键式排气结构具有至少一道排气槽，所述排气槽的边缘设置有切割刃。本发明具有以下特点：1.解决了产品中心部位无法排气的困局。2.提高壁厚件产品的内部质量，减少了孔隙率，合格率直接提升到90％。3.结构简单，成本低，易于实施。4.对于铝水流速低的铸造方式，由于给了充分的排气时间，效果尤为显著。5.本发明排气口大，适合解决大气孔，对于微小气孔效果不明显。
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公开(公告)号：CN221067708U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202323253383.7
申请日：2023-11-30
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 潘壮壮
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车稳定杆结构，在车桥板簧底部设置有稳定杆，所述稳定杆的两端分别通过一对固定支座与所述车桥板簧相连，其特征在于，所述固定支座的侧部具有向内凸出的延伸部分，所述稳定杆的端部设置有球头，所述延伸部分设置有连接支架，所述球头可转动与所述连接支架相连，使所述稳定杆完全处于所述车桥板簧的投影面之外。通过改变稳定杆的连接结构，使稳定杆向内侧发生偏置，避免稳定杆在摆动过程中与车桥板簧发生干涉，在不占用车身布置空间的前提下提升车辆通过性。
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公开(公告)号：CN220785387U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322529993.9
申请日：2023-09-18
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 路征
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种门式桥后悬稳定杆布置结构，包括：稳定杆，所述稳定杆包括第一直杆和设置在第一直杆两端的第一弯头和第二弯头；第一弯头的末端设置有第二直杆；第二弯头的末端设置有第三直杆；在所述第一弯头上通过第一复合衬套设置有第一稳定杆支座和第一稳定杆夹板；在第二弯头上通过第二复合衬套设置有第二稳定杆支座和第二稳定杆夹板；所述第二直杆的另一端设置有第一安装部；通过紧固件将第一吊杆总成安装在第一安装部上；所述第三直杆的另一端设置有第二安装部，通过紧固件将第二吊杆总成安装在第二安装部上。本实用新型的稳定杆杆身在前，开口朝后，吊杆布置在车架两侧，内部空间可根据整车需求布置，车架结构设计也更为简单。
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公开(公告)号：CN220717742U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322099372.1
申请日：2023-08-07
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 丁林
Abstract: 本实用新型公开了具有局部加压结构的多腔压铸模具，包括：至少一用于压铸成型的型腔，所述型腔通过浇道与料柄相连，所述型腔下部还设置有加压机构，所述加压机构提升腔内压力以确保产品局部密度，所述型腔底部设置有一带有开口的环状过渡套，所述环状过渡套作为所述加压机构与所述型腔连接的定位结构，所述开口为下宽上窄的平面锥状结构在加压机构在与型腔相互作用时排出其中气体。第一方面通过在型腔的后部区域增加加压机构并利用带排气功能的过渡套实施定位，在为型腔局部加压的情况下避免破坏工件，第二方面通过将连接多个型腔的浇道结构设计为y字型，减少铝水流动过程中的变向次数，保证型腔内的压力。
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公开(公告)号：CN218660114U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202223082805.4
申请日：2022-11-21
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种扳机制作的快速切边模具。采用外形刀口与扳机通道配合，实现了通过外形道刀口的挤压锯切，将浇注树上的扳机成型件与浇筑树分离，避免了采用人工锯切效率较低的问题；采用方形凸台与方形凹槽配合，实现了利用浇注树上非扳机部分在取件前先将要取件的部分位置固定，确保后续挤压锯切的受力均匀，解决了外形刀口挤压锯切过程中由于受力不均匀容易发生位移损坏扳机的问题。
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