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公开(公告)号：CN109356727B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810843934.X
申请日：2018-07-27
申请人： 通用电气阿维奥有限责任公司
IPC分类号： F02C9/56
摘要： 本公开涉及一种用于通过操作者操纵的输入装置控制气体发生器的输出的系统及一种控制用于飞行器的气体发生器和推进器组件的功率和转矩输出的方法。所述系统包括测量一个或多个环境条件、气体发生器轴速度和动力涡轮转矩的一个或多个传感器。所述系统还包括操作者操纵的输入装置和一个或多个控制器，所述控制器包括一个或多个处理器和一个或多个存储器装置。所述一个或多个存储器装置存储指令，所述指令在由所述一个或多个处理器执行时使得所述一个或多个处理器执行操作。
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公开(公告)号：CN112081665A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010482320.0
申请日：2020-05-29
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： 卡洛琳·L·特纳
摘要： 本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，该气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，该高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，该低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；燃烧器106；电能存储单元305；以及引擎控制器123，该引擎控制器被配置为：响应于在要求的时间范围(dt)内接收到该引擎对增加的电力供应(dPD)的请求，基于其操作点评估当前HP压缩机喘振裕度(dRH/RH)和当前LP压缩机喘振裕度(dRL/RL)；响应于评估该HP压缩机105和该LP压缩机104中的一者或多者的喘振裕度不足，无法以要求的速率(dPD/dt)改变电力供应，使用该电能存储单元305满足要求的电力需求，同时增加到该燃烧器106的燃料流量以加速该引擎101。
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公开(公告)号：CN112081662A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010487200.X
申请日：2020-06-01
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： 卡洛琳·L·特纳
摘要： 本公开涉及减少低飞行马赫数燃料消耗。用于飞行器的气体涡轮引擎包括：高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117，所述第一电机117具有第一最大输出功率；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机(104)和由LP涡轮(108)驱动的第二电机(119)，所述第二电机(119)具有第二最大输出功率；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述LP涡轮108以非阻塞状态操作的条件，以及响应于介于零和所述第一最大输出功率之间的电功率需求，仅从所述第一电机117抽取电功率以满足所述电功率需求。
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公开(公告)号：CN109356727A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201810843934.X
申请日：2018-07-27
申请人： 通用电气阿维奥有限责任公司
IPC分类号： F02C9/56
摘要： 本公开涉及一种用于通过操作者操纵的输入装置控制气体发生器的输出的系统及一种控制用于飞行器的气体发生器和推进器组件的功率和转矩输出的方法。所述系统包括测量一个或多个环境条件、气体发生器轴速度和动力涡轮转矩的一个或多个传感器。所述系统还包括操作者操纵的输入装置和一个或多个控制器，所述控制器包括一个或多个处理器和一个或多个存储器装置。所述一个或多个存储器装置存储指令，所述指令在由所述一个或多个处理器执行时使得所述一个或多个处理器执行操作。
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公开(公告)号：CN106255814B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201580015758.5
申请日：2015-03-20
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 法比恩·莱斯彻 , 吉恩·菲利普·杰克斯·马林 , 飞利浦·艾特彻帕尔
摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。
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公开(公告)号：CN106988893A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611114975.2
申请日：2016-12-07
申请人： 通用电气公司
摘要： 各种实施例包括一种系统，其具有：配置成通过执行包括下者的动作来调节一组燃气轮机(GT)(10)的至少一个计算装置(814)：基于该组GT(10)中的各个GT(10)的测得的环境状况命令各个GT(10)至基本负载水平；命令该组GT(10)中的各个GT(10)调整相应功率输出来匹配等于相应功率输出与标称功率输出值之间的差的一部分的经换算的功率输出值，以及随后测量各个GT的实际排放值；以及基于相应的测得的实际排放值、在环境状况下的标称排放值之间的差和排放换算因子来调整该组GT(10)中的各个GT(10)的运行状况。
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公开(公告)号：CN103133147B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210481490.2
申请日：2012-11-23
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02C9/56
CPC分类号： F02C9/18 , F01K23/10 , F02C3/13 , F02C3/34 , F02C7/057 , F02C9/22 , F02C9/26 , F02C9/28 , F02C9/48 , F05D2220/722 , F05D2260/601 , F05D2270/08 , F05D2270/3061 , F05D2270/313 , F23R3/26 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , Y02E20/18
摘要： 本发明涉及用于在柔性负载下优化涡轮系统的运行的方法和设备。一种燃气涡轮系统包括压缩机保护子系统、冬眠模式子系统，以及控制压缩机子系统和冬眠子系统的控制子系统。在涡轮系统上的部分负载下，压缩机保护子系统使通过压缩机的空气流保持在高于最小流率系数的部分负载空气流量系数下，在最小流率系数下，在压缩机中会出现空气动力学应力。在以部分负载运行时，保持燃烧器中的空气燃料比，在该空气燃料比下，来自涡轮的排气排放成分保持低于预定成分排放水平。
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公开(公告)号：CN106255814A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580015758.5
申请日：2015-03-20
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 法比恩·莱斯彻 , 吉恩·菲利普·杰克斯·马林 , 飞利浦·艾特彻帕尔
CPC分类号： F02C9/56 , B64D31/06 , F02C3/10 , F02C9/46 , F02K3/12 , F05D2220/329 , F05D2270/091 , F05D2270/093 , F05D2270/095 , F05D2270/335 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。
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公开(公告)号：CN1113154C
公开(公告)日：2003-07-02
申请号：CN98120341.8
申请日：1998-09-21
申请人： 阿尔斯通公司
CPC分类号： F02C9/54 , F01D17/04 , F01D17/06 , F05D2200/11 , F05D2270/053 , F05D2270/061 , F05D2270/304 , H02P9/04
摘要： 一种将热功率转换成电功率的涡轮机组(10)的功率调节方法，借助于此方法可确定发电机输出的电功率(PG)，并根据所测得的电功率(PG)调节用于涡轮机(11)的热功率(PT)，上述涡轮机组(10)包括一台由热功率驱动的涡轮机(11)和一台与该涡轮机共轴(17)、由其驱动向电网(18)输送电功率(PG)的发电机(16)。补充确定由轴(17)接收或输出的运动功率(Pkin)，并按照电功率(PG)和运动功率(Pkin)之和调节上述热功率(PT)。
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公开(公告)号：CN112081662B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010487200.X
申请日：2020-06-01
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： 卡洛琳·L·特纳
摘要： 本公开涉及减少低飞行马赫数燃料消耗。用于飞行器的气体涡轮引擎包括：高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117，所述第一电机117具有第一最大输出功率；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机(104)和由LP涡轮(108)驱动的第二电机(119)，所述第二电机(119)具有第二最大输出功率；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述LP涡轮108以非阻塞状态操作的条件，以及响应于介于零和所述第一最大输出功率之间的电功率需求，仅从所述第一电机117抽取电功率以满足所述电功率需求。
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