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公开(公告)号：CN118979830A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411121780.5
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于涡轮发动机构型设计技术领域，具体涉及一种高功率提取机械/电耦合涡轮发动机及其操控方法，采用高功率输出的多级低压涡轮、多涵道流量调节模块以及高功率密度机电系统，通过高压转子前的一体化内置发电机/起动机提取功率，在涡轮发动机起动时驱动高压转子，涡轮发动机起动后，一方面可驱动增压级，一方面可发电储能，可通过电控系统实现不同工况下调节增压级驱动功率和低压涡轮发电功率，实现推力/电功率灵活转换，具备较高的额外功率输出以及短时超大功率输出能力，从而灵活满足飞机和发动机的能量调节使用需求。
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公开(公告)号：CN118959162A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411329332.4
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国航发控制系统研究所
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明涉及一种多通道主从式燃气轮机控制系统，包括：多个控制通道，所述控制通道包括：控制主站与多个控制从站，单个控制通道内所述控制主站与多个控制从站通信连接，多个控制通道的控制主站相互通信连接；所述控制主站包括：主站控制单元和主站处理单元，所述主站控制单元与主站处理单元通信连接，多个通道的主站处理单元相互通信连接，单个控制通道内所述主站控制单元与多个控制从站通信连接；单个控制通道的主站控制单元能够根据控制通道优先级，确定当前控制通道处于热备状态或主控状态。本发明在运行时主控状态的控制通道的控制主站检测出故障会自动切换至无故障的控制通道，故障的控制通道可以不停机在线维护，实现长期可靠工作。
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公开(公告)号：CN118959154A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411051067.8
申请日：2024-08-01
Applicant: 西安热工研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高部分负荷下燃气轮机循环热效率的方法，涉及燃气轮机热效率的技术领域，包括通过燃气轮机数据库获取实时运行数据和历史运行数据；建立透平入口温度的计算公式，通过比较结果调整IGV开度，提升燃气轮机循环热效率。本发明所述方法通过建立透平入口温度的计算模型，并结合进气导向叶片开度的动态调整，能够根据实时工况和环境变化精确控制燃气轮机的操作，提高部分负荷下的热效率。
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公开(公告)号：CN118911844A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411221970.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Inventor： 程荣辉 , 陈仲光 , 好毕斯嘎拉图 , 朱振坤 , 陈泽华 , 孟令扬 , 高为民 , 张志远 , 张志舒 , 曹茂国 , 杨龙龙 , 李承隆 , 石磊 , 袁继来 , 邴连喜 , 夏禹
Abstract: 本申请属于发动机控制设计技术领域，具体涉及一种超声速巡航状态发动机在线性能寻优调整方法，根据飞行场景、发动机涡轮后排气温以及低压相对物理转速，在线优化发动机匹配，利用发动机涡轮后排气温、低压相对物理转速，对喷管喉部面积进行实施反馈调节，能够在满足强度、寿命损伤、气动稳定性等条件下，充分发挥发动机性能，提高飞机超声速巡航马赫数。
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公开(公告)号：CN118911843A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411109061.1
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于制动系统控制领域，为一种航空发动机加速状态制动系统控制方法，先选取发动机加速过程控制的关键参数，每个关键参数均对应设置有目标限制值，对各个关键参数与对应目标限制值之间的偏差量设置偏差阈值；当发动机加速过程控制的偏差量超过偏差阈值时，退出加速状态；此时控制加速供油退出PID调节获取的控制值，获取制动油量并切换到制动控制；通过设置偏差阈值实现发动机加速过程控制与制动控制之间的切换，实现发动机加速状态供油PID调节器满足加速性要求，同时实现了加速状态退出时，快速制动的要求，避免发动机超温、超转、超压，从而解决了加速供油PID调节器无法兼容加速性和超调限制的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911842A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410743982.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 国能南京电力试验研究有限公司 , 国能浙江南浔天然气热电有限公司 , 国家能源集团科学技术研究院有限公司
Abstract: 本申请提供一种清吹时长调控方法、装置、处理器及存储介质，涉及燃气机组控制技术领域，该方法包括：确定燃气机组的目标清吹时长；基于燃气机组的设备参数，确定目标清吹时长是否满足预设条件；若目标清吹时长满足预设条件，则将燃气机组的清吹时长由燃气机组的预设清吹时长缩短至目标清吹时长。本申请在目标清吹时长满足预设条件时，使燃气机组在之后的运行过程中，均以目标清吹时长作为其进行燃机清吹动作的清吹时长，通过合理优化燃气机组的清吹时长，可保障燃气机组安全稳定运行的同时，提高燃气机组的安全性能和运行效率。
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公开(公告)号：CN111441869B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010233095.7
申请日：2020-03-29
Applicant: 刘慕华
Abstract: 本发明提供一种微型燃气轮机启动方法及系统，所述启动方法包括如下步骤：获取环境参数及燃料参数，基于环境参数及燃料参数确定微型燃气轮机启动过程的控制参数；启动电机并将电机加速至点火速度；确定微型燃气轮机满足点火条件，开启点火器执行点火操作；判断点火操作是否成功；点火操作成功后，燃料燃烧，使微型燃气轮转子速度持续上升直至电机脱开。本发明能够保证微型燃气轮机在不同的环境条件下的可靠启动。
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公开(公告)号：CN118622478B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411117212.8
申请日：2024-08-15
Applicant: 北京京能高安屯燃气热电有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种基于MBR热电偶的燃气轮机OTC温度优化方法及系统，涉及数据挖掘分析技术领域，该方法包括：当燃气轮机处于空载自由旋转阶段时，基于第一热电偶阵列所采集的温度信号矩阵确定实时OTC温度；根据实时OTC温度计算实时温度均值和实时温度方差，并根据实时OTC温度和对应邻近的预设时间段的历史OTC温度组计算温度变化率均值，根据实时温度均值、实时温度方差和温度变化率均值确定OTC特征变量；将OTC特征变量输入至参数优化模型，以确定针对燃气轮机的优化控制参数，参数优化模型采用强化学习模型。由此，基于强化学习对OTC温度变化进行实时监测和挖掘分析，实现对系统控制参数的自适应优化。
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公开(公告)号：CN118407844B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410413287.4
申请日：2024-04-08
Applicant: 北京中航智科技有限公司
Inventor： 张学虎
Abstract: 本发明涉及一种飞行器发动机飞行中停机的调节方法，属于飞行控制技术领域。包括如下步骤：S1：实时监测发动机转速，判断是否出现停机异常；如出现停机异常，则运行步骤S2；S2：控制发动机前端抬起，使发动机前端与动力传输总成脱离；S3：控制旋翼总距调整总成降低总距，同时控制发动机着车；S4：飞控中心判断此次飞行任务是否为普通任务，判断发动机着车是否成功；S5：根据步骤S4中的两次判断的结果控制飞行器执行相应的迫降、继续飞行或自毁程序。本发明解决了飞行器在空中飞行时，因发动机出现重大异常停车故障导致的的飞行器坠毁，故障原因无法排查的问题以及飞行器损毁程度不可控导致的泄密问题。
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公开(公告)号：CN115788683B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211516307.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国航发控制系统研究所
Abstract: 本发明公开一种基于组合发动机的模态转换控制方法，该方法包括：设计所述组合发动机的顶层模态转换状态机和底层模态状态机，所述顶层模态转换状态机用来表征组合发动机整体模态转换的进程，底层模态状态机用来表征底层模态发动机的工作状态，其根据所述发动机的工作过程进行设计；构建顶层模态转换状态机的转移条件，然后再按照当前顶层模态转换状态机所处的状态，并结合发动机的实际控制要求，完成底层模态状态机的转移条件设计，从而实现对各底层模态状态机的统一调度。本发明由顶层模态转换状态机实现对组合发动机各模态底层状态机的统一调度控制，再由各底层状态机实现对各自控制变量的统一调度控制，降低了各模态发动机之间的控制耦合度。
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