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公开(公告)号：CN118107328A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211529850.1
申请日：2022-11-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种悬置装置和车辆。悬置装置包括悬架主体和支座结构；所述支座结构柔性连接于所述悬架主体上；所述支座结构被配置为能够用于支撑所述待减振装置，并与所述待减振装置形成柔性连接，以使所述悬置装置能够与所述待减振装置之间实现隔振。本申请提供的悬置装置能够与待减振装置形成柔性连接，实现了悬置装置与待减振装置之间的隔振。在将其应用于车辆中时，减小了电驱桥通过悬置装置传递到车架上的振动，提高了悬置结构对于电驱桥和车架之间的隔振效果。
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公开(公告)号：CN113352836B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110233388.X
申请日：2021-03-03
申请人： 株式会社 F.泰克
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 提供一种扭力梁式悬架。在扭力梁式悬架的扭力梁(1)中，具有如下结构：在沿与由前后方向和上下方向规定的平面平行的平面剖切扭力梁(1)而得到的截面中，设定成中央部(2)的截面面积比第1延伸部(4)的截面面积和第2延伸部(6)的截面面积小，第1延伸部(4)和第2延伸部(6)处的各自的前壁(12)具有朝向后侧凹陷设置的前凹部(32、34)，并且，第1延伸部(4)和第2延伸部(6)处的各自的后壁(16)具有朝向前侧凹陷设置的后凹部(36、38)，在中央部(2)处的前壁(12)未配置前凹部，在中央部(2)处的后壁(16)未配置后凹部。
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公开(公告)号：CN117656728A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311127904.6
申请日：2023-09-04
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 平井秀树
摘要： 本发明提供一种能够协调弯曲刚性和扭转刚性这两者的后悬架构造。轮毂架(14)具有与后轮的车轴(A)相比向车辆前方且向车辆内侧方向延伸的前臂部(30)、和向车辆后方延伸的后臂部(32)。后臂部(32)与车轴(A)相比在车辆后方与沿车宽方向延伸的横向梁(16)连结。横向梁与沿车辆前后方向延伸的拖曳臂(12)的车辆后方端部(25)连结。拖曳臂(12)的车辆前方端部通过第1衬套(24)与车身连结。前臂部(30)通过第2衬套(38)与设于拖曳臂(12)的前臂安装部(34)连结。第1衬套(24)的第1支承轴(23)和第2衬套(38)的第2支承轴(39)具有轴向沿彼此不同的方向配置的轴向。
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公开(公告)号：CN117262011A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310853219.5
申请日：2023-07-12
申请人： 合创汽车科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种调节结构、扭力梁系统以及车辆。调节结构包括：第一铰盘，第一铰盘包括第一铰盘本体以及第一通孔，第一通孔的内表面为第一球面，第一通孔的内表面周向均匀设置有一对第一连接孔；第二铰盘，第二铰盘包括第二铰盘本体、设置于第二铰盘本体一侧的配合部以及第二通孔，配合部包括第一子配合部以及第二子配合部，第二子配合部的外表面为与第一球面相适配的第二球面，位于第二子配合部的第二通孔内表面周向设置有腰型孔以及腰型孔座，腰型孔座的内表面为第三球面，第三球面与第二球面同心；以及连接件，连接件的一端通过腰型孔以及第一连接孔连接第一铰盘以及第二铰盘，另一端靠近腰型孔座的一侧表面为第四球面。
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公开(公告)号：CN117162728A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311117736.2
申请日：2023-08-31
申请人： 安徽万安汽车零部件有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明涉及车架领域，公开了一种新型液压管封闭梁式后扭力梁，扭力梁为冲压形成，包括两端的连接部(1)以及连接连接部(1)的梁体段(2)，梁体段(2)呈V字形，梁体段(2)棱部端部截面为球形加强结构(3)，球形加强结构(3)一部分向梁体段(2)的内侧凸起，一部分向梁体段(2)的外侧凸起。该梁体结构具有寿命长，承载能力大等优点。
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公开(公告)号：CN116749703A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310510544.1
申请日：2023-05-08
申请人： 安徽浩创车辆技术有限公司
发明人： 赵洪
摘要： 本发明公开了一种车辆悬架互联系统及其应用的越野车，越野车应用上述系统，系统包括车辆底盘以及安装在车辆底盘上的独立悬架和非独立悬架，还包括连接轴和横向摇臂，连接轴竖向固定在车辆底盘上，横向摇臂的中部开有连接通孔，连接轴贯穿连接通孔，横向摇臂的两端均通过拉拽压缩弹簧减震器安装有两组纵向摇臂，纵向摇臂的一端通过第一关节轴承与独立悬架或非独立悬架连接，纵向摇臂的另一端通过第二关节轴承与拉拽压缩弹簧减震器连接。通过横向摇臂、纵向摇臂和拉拽压缩弹簧减震器的设置使得车辆行驶悬架及车轮在竖直方向升降，随着高低差较大的不平地形起伏而变化，实现了悬架及车轮被动交叉升降，进而减小了车辆颠簸，提高了车辆柔性快速通过能力。
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公开(公告)号：CN116494712A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310488396.8
申请日：2023-05-04
申请人： 宁波大学
摘要： 本发明提供了一种车辆悬架，包括第一摇臂、第二摇臂、第一推杆、第二推杆、第一避震器和第二避震器，第一摇臂和第二摇臂分别通过各自摇臂杆与车架铰接；第一摇臂的摇臂杆和第二摇臂的摇臂杆之间设有抗侧倾结构，且抗侧倾结构倾斜放置；抗侧倾结构包括第一抵块、第二抵块和第三避震器，第三避震器为弹簧避震器，且连接在第一抵块和第二抵块之间，当第一推杆和第二推杆分别驱动第一摇臂和第二摇臂绕各自摇臂杆轴线同向转动时，第三避震器的弹簧压缩以抵抗第一抵块和第二抵块具有相互靠近或相互远离的趋势。本悬架使得车辆在保持高速行驶时能够应对多种工况，保证驾驶安全、提升车辆操作性能。
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公开(公告)号：CN116278577A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310279819.5
申请日：2023-03-17
申请人： 保隆(安徽)汽车配件有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明公开扭力梁，所述扭力梁中部的顶面与底面贴合形成贴合段，所述贴合段呈凹型，所述贴合段包括至少两个凸起部，所述凸起部由贴合段的顶面和底面同时向内或外延伸形成；其中两个所述凸起部沿扭力梁中间对称布置。本发明还公开采用该扭力梁的扭力梁总成，以及采用该扭力梁总成的汽车。本发明的有益效果：减小或消除顶面和底面的相对摩擦运动及撞击所产生的异响源，提高使用寿命和舒适度。
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公开(公告)号：CN116118415A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211617937.4
申请日：2022-12-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明提出了一种扭力盒结构、车身扭力梁及电动汽车，属于汽车领域。解决了现有技术中扭力梁不能同时对正碰和侧碰后产生的能量吸收效果差的问题。它包括三个空腔结构，扭力盒前加强板、前纵梁下加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、门槛内板、前围挡板下板与前纵梁外板形成第一空腔，前纵梁内板与前纵梁后板、前纵梁后加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、前纵梁下加强板、前纵梁后加强板、门槛内板、前围中部下板以及前围挡板下板形成第二空腔，前纵梁后加强板、前纵梁后板、扭力盒以及扭力盒后加强板与前围挡板下板形成第三空腔。它主要用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN111051089B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201880056882.X
申请日：2018-07-27
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
发明人： 马克·布鲁
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明涉及一种包括底盘(13)的车辆(1)，在该底盘上紧固有具有可变形横梁(31)的后车桥(3)，该后车桥(3)在可变形横梁(31)的每一侧包括纵向的悬架臂(32)，该悬架臂在该悬架臂(32)的前部(322)包括铰接件(34)，该底盘(13)包括结构元件，该结构元件位于悬架臂(32)的向前延伸方向，并且适于在悬架臂(32)的前部(322)的相对面延伸并限制该悬架臂的前部的纵向(x)位移，这样的纵向位移发生在导致铰接件(34)断裂的对车辆(1)的后部碰撞期间，该车辆包括阻挡装置，该阻挡装置适于在该碰撞期间阻挡悬架臂(32)的前部(322)的横向(y)位移。
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