公开(公告)号：CN104884772B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201380049606.8

申请日：2013-12-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山形直之 ,  辻田周平

IPC: F02D23/00 ,  F02B31/00 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/04 ,  F02P3/01

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02B17/005 ,  F02B23/104 ,  F02B29/0406 ,  F02B31/02 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/108 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/402 ,  F02M26/05 ,  F02M26/13 ,  F02M26/20 ,  F02M26/23 ,  F02P15/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。

公开(公告)号：CN103375299B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201310126618.8

申请日：2013-04-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 辻田周平 ,  古闲达也

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D11/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0276 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及多汽缸汽油发动机，在本发明中，发动机的排气歧管（30）具有多个独立排气通路（31、32、33）、共通地设置于各独立排气通路的下游侧的负压产生装置（35）、用于绕过负压产生装置（35）的旁通通路（41、42、43）、和设置于各旁通通路中的流通切换阀（45）。在执行CI燃烧的负荷相对低的第一运行区域中，排气门不仅在排气行程中打开而且在进气行程中也打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过旁通通路（41、42、43）（绕过负压产生装置（35））。在执行SI燃烧的负荷相对高的第二运行区域中，排气门仅在排气行程中打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过负压产生装置（35）。

公开(公告)号：CN106481427A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610686063.6

申请日：2016-08-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末国荣之介 ,  梅村润司 ,  辻田周平 ,  三原诚 ,  藤山智彰 ,  滨田浩幸 ,  波多间康司 ,  池田雅博

IPC: F01N13/10 ,  F02D9/04 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02B37/186 ,  F01N13/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/10 ,  F01N2340/06 ,  F01N2390/02 ,  F02B37/02 ,  F02B37/22 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144 ,  F02D9/10

Abstract: 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。

公开(公告)号：CN104884772A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201380049606.8

申请日：2013-12-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山形直之 ,  辻田周平

IPC: F02D23/00 ,  F02B31/00 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07 ,  F02P3/01

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02B17/005 ,  F02B23/104 ,  F02B29/0406 ,  F02B31/02 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/108 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/402 ,  F02M26/05 ,  F02M26/13 ,  F02M26/20 ,  F02M26/23 ,  F02P15/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。

公开(公告)号：CN103375299A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310126618.8

申请日：2013-04-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 辻田周平 ,  古闲达也

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D11/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0276 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及多汽缸汽油发动机，在本发明中，发动机的排气歧管（30）具有多个独立排气通路（31、32、33）、共通地设置于各独立排气通路的下游侧的负压产生装置（35）、用于绕过负压产生装置（35）的旁通通路（41、42、43）、和设置于各旁通通路中的流通切换阀（45）。在执行CI燃烧的负荷相对低的第一运行区域中，排气门不仅在排气行程中打开而且在进气行程中也打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过旁通通路（41、42、43）（绕过负压产生装置（35））。在执行SI燃烧的负荷相对高的第二运行区域中，排气门仅在排气行程中打开，并且使流通切换阀（45）开阀以使排气通过负压产生装置（35）。