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公开(公告)号：CN106715861B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580009503.8
申请日：2015-02-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B37/16 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1412 , F02D2200/602 , Y02T10/144
Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的控制方法是具备绕过压缩机（18）的旁通通路（42）和开闭该通路（42）的旁通阀（43）的带有涡轮增压器的发动机的控制方法，其特征在于，具有：预测规定时间后通过压缩机（18）的流量的压缩机流量预测工序；检测压缩机（18）的压力比的压缩机压力比检测工序；基于压缩机预测流量和压缩机压力比并参照预先准备的喘振判定数据判断规定时间后是否发生喘振的喘振判定工序；和喘振判定工序中判定为发生喘振时使旁通阀（43）开阀，判定为不发生喘振时使旁通阀（43）闭阀的旁通阀控制工序。
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公开(公告)号：CN109844289A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780063789.7
申请日：2017-10-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在规定的运行区域，使燃料喷射阀(12)实施在压缩行程向汽缸(2)内喷射燃料的第二喷射(Q2)和在该第二喷射(Q2)之前在压缩行程或吸气行程向汽缸2内喷射燃料的第一喷射(Q1(Q1_A、Q1_B))，在执行净化的情况下，燃料喷射阀(12)向汽缸(2)内喷射燃料的总量比没有执行净化时减量，并且，第二喷射(Q2)的燃料减少量比第一喷射(Q1(Q1_A、Q1_B))的燃料减少量小。
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公开(公告)号：CN106917671B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201611061813.7
申请日：2016-11-25
Abstract: 本发明获得一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，既能实现WGV的可靠的全闭动作，又能使WGV动作而防止其以高速碰撞全闭位置，并且，能防止WGA驱动电流变得过大而导致电动机异常过热。包括控制器(50)，该控制器(50)根据传感器组的检测结果来检测内燃机的运行状态，基于运行状态来对变更废气阀门的开阀位置的致动器进行驱动，控制器在将废气阀门向全闭开度进行驱动时，暂时将致动器向预先设定的假定全闭开度进行驱动，在根据位置传感器的检测结果判断为废气阀门的实际开度达到假定全闭开度后，将目标开度切换为全闭开度并对致动器进行驱动。
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公开(公告)号：CN105102794B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480020048.7
申请日：2014-04-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02B17/005 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/26 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , F02M61/04 , F02M61/14 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 控制器(发动机控制器(100))当发动机主体(发动机(1))的温度状态为在规定温度以下的低温状态且发动机主体的负荷状态为在规定负荷以上的状态时，在从进气冲程到压缩冲程的范围内向气缸(11)内供给燃料。控制器构成为：当燃料中特殊燃料的浓度比规定浓度高时，使燃料喷射阀(53)在压缩冲程中喷射的燃料量比在进气冲程中喷射的燃料量多，另一方面，当燃料中特殊燃料的浓度在规定浓度以下时，使该燃料喷射阀(53)在进气冲程中喷射的燃料量比在压缩冲程中喷射的燃料量多。
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公开(公告)号：CN105814294A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201580003324.3
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 西尾贵史
CPC classification number: F02B39/16 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 根据发动机（1）的运行区域，将排气切断阀（43）切换为打开状态或关闭状态，并且在该排气切断阀（43）分别处于打开状态的打开运行区域以及处于关闭状态的关闭运行区域中时，以使实际增压压力达到目标增压压力的形式对废气阀（47）的开度执行反馈控制，该的情况下能够准确判定排气切断阀（43）的故障。分别在关闭运行区域以及打开运行区域判定是否发生了异常状态，该异常状态是与废气阀（47）关闭侧的反馈量为规定量以上的反馈控制的执行无关，实际增压压力低于目标增压压力、且该实际增压压力与该目标增压压力之间的偏差维持于规定值以上的状态，并且基于两个运行区域中的该判定结果判定排气切断阀（43）的正常/故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102796A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020420.4
申请日：2014-04-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 控制器(发动机控制器(100))在发动机主体(发动机(1))的负荷状态为超过规定负荷的状态下，当发动机主体的温度状态为在规定温度以下的状态时设定成在压缩冲程中供给的燃料量比在进气冲程中供给的燃料量多的第一燃料供给方式，另一方面，当发动机主体的温度状态为超过规定温度的状态时设定成在进气冲程中供给的燃料量比在压缩冲程中供给的燃料量多的第二燃料供给方式。在随着发动机主体的温度状态呈上升状态而超过规定温度，从第一燃料供给方式切换到第二燃料供给方式后不久，控制器使补正率大于进行该切换之前的该补正率，所述补正率用来对燃料量进行增量补正。
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公开(公告)号：CN110546366B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201880026515.5
申请日：2018-03-27
Abstract: 溢流阀判定装置(90)判定具备燃料喷射阀(62)、高压泵(30)、检测高压泵的排出侧的燃料压力的压力传感器(82)、以及在排出侧的燃料压力高于开阀压的情况下成为开状态以使排出侧的燃料压力降低至规定压的溢流阀(80)的高压燃料供给系统的溢流阀为开状态。溢流阀判定装置具备：推断部，假设从检测出的燃料压力由高于第1压力的状态变化为低于第1压力的状态的时刻起，通过高压泵未排出燃料，并基于燃料喷射阀的燃料的喷射量推断排出侧的燃料压力；以及判定部，基于推断出的燃料压力的下降形态及检测出的燃料压力的下降形态，判定为溢流阀为开状态。
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公开(公告)号：CN110573871A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880027092.9
申请日：2018-03-15
IPC: G01N27/409
Abstract: 控制装置(100)的动作控制部(110)进行：第1控制，在第1期间(TM11)中，使电压施加部(F1、F2)动作，以使第1方向的电流流过气体传感器(200)；以及第2控制，在接着上述第1期间的第2期间(TM12)中，使上述电压施加部动作，以使与上述第1方向相反的第2方向的电流流过上述气体传感器。控制装置基于第1测定值与第2测定值的比较，变更上述第1期间及上述第2期间中的至少一方的长度，上述第1测定值是在进行上述第1控制时由上述扫描测定部测定出的值的绝对值，上述第2测定值是在进行上述第2控制时由上述扫描测定部测定出的值的绝对值。
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公开(公告)号：CN110402327A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201880017117.7
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 控制器(60)在使实际油压上升到过渡油压之后，将被调节到过渡油压的油供往气门停止机构(45d、46d)，由此使气门停止机构(45d、46d)工作。并且，如果在使气门停止机构(45d、46d)工作时，实际油压上升到设在过渡油压以下的规定的判断值，控制器(60)便使进气填充量开始增加。
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公开(公告)号：CN110382844A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880015620.9
申请日：2018-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 设置有：阀停止机构(14b)，使4气缸之中的第1、第4气缸(休止气缸)的吸排气阀(41、51)保持闭阀；节流阀控制部(115)；点火时期控制部(113)；以及ECU(110)，对阀停止机构(14b)、节流阀控制部(115)、点火时期控制部(113)进行控制。ECU(110)根据从减缸运转向全缸运转切换时即全缸运转切换时在休止气缸内存在的已燃气体的量，设定至少全缸运转开始时的休止气缸的点火时期相对于基本点火时期的滞后量。
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