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公开(公告)号：CN107000791B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201580067998.X
申请日：2015-12-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆用车架，在前纵梁(2)的主梁(201)内设置有加强构件(30、40、50)，在加强构件(30)设置有将主梁(201)的主闭合剖面(C_m)划分为多个副闭合剖面(c)的分隔壁部(31b、32d、32e)，在这些分隔壁部亦即第一至第三分隔壁部(31b、32d、32e)中分别设置有在上下方向相向而且在前纵梁(2)发生变形时彼此抵接的压缩侧棱线部(31s、32s、32u)及拉伸侧棱线部(31t、32t、32v)。
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公开(公告)号：CN107161061A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710122970.2
申请日：2017-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种通过不增加零件个数的简单构造来抑制向车内透过的透过音的汽车的隔音构造。汽车的隔音构造具备设置在汽车的车体底部和地毯之间的吸音部件，车体底部包括：对于车外噪音的透过来说不利的隔音性不利部分、以及在隔音性不利部分的周围邻接且与隔音性不利部分相比隔音性有利的隔音性有利部分，在车体底部和地毯之间具备：吸音部件，配置在隔音性不利部分和地毯之间；横梁，将隔音性有利部分及地毯连结，并且将车体底部和地毯之间大致密闭；隔音空间，与吸音部件及横梁邻接，并且被吸音部件及横梁包围。
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公开(公告)号：CN107000791A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067998.X
申请日：2015-12-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 一种车辆用车架，在前纵梁(2)的主梁(201)内设置有加强构件(30、40、50)，在加强构件(30)设置有将主梁(201)的主闭合剖面(C_m)划分为多个副闭合剖面(c)的分隔壁部(31b、32d、32e)，在这些分隔壁部亦即第一至第三分隔壁部(31b、32d、32e)中分别设置有在上下方向相向而且在前纵梁(2)发生变形时彼此抵接的压缩侧棱线部(31s、32s、32u)及拉伸侧棱线部(31t、32t、32v)。
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公开(公告)号：CN112277586B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010581388.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具有形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）的车身骨架构件（2）和能使该前侧开口部（3）开闭并关闭的前侧门（5）；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10）；前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（72，73），分别安装于门板部（60）的外周部中的、包括内件下部（65）在内的连续的两边条的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277585B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202010581300.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆的车身结构具有使由车身骨架构件（2）形成的上下车用的开口部（3）开闭的前侧门（5）。前侧门（5）具有：门板部（60）；加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部并且从车宽方向上看至少一部分与车身骨架构件（2）重叠；其中，当车辆侧向碰撞时的碰撞载荷输入至前侧门（5）时，加强部（71～74）加强门板部（60）以维持门板部（60）与车身骨架构件（2）的结合状态。
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公开(公告)号：CN116890930A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310068881.X
申请日：2023-02-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在不使侧梁的重量及制造成本增大的情况下抑制小重叠碰撞时的侧梁变形的车辆的下部车身结构，其中构成车身的侧梁（2）具备外侧梁（11）及内侧梁（12），内侧梁（12）的上侧侧面部（32A）（上表面部）及下侧侧面部（32B）（下表面部）通过向侧梁（2）的内侧弯折而形成第2弯折部（34）（弯折部），且具备：随着接近外侧梁（11）而向内侧梁（12）在上下方向扩宽的方向倾斜的上侧倾斜面部（36）及下侧倾斜面部（39）（倾斜面部）、从第2弯折部（34）向车内侧在车宽方向延伸的第2上表面部（37）及第2下表面部（40）（车宽方向面部）。
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公开(公告)号：CN113054235A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011148303.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/24 , B60L50/64
Abstract: 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。
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公开(公告)号：CN112277585A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581300.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆的车身结构具有使由车身骨架构件（2）形成的上下车用的开口部（3）开闭的前侧门（5）。前侧门（5）具有：门板部（60）；加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部并且从车宽方向上看至少一部分与车身骨架构件（2）重叠；其中，当车辆侧向碰撞时的碰撞载荷输入至前侧门（5）时，加强部（71～74）加强门板部（60）以维持门板部（60）与车身骨架构件（2）的结合状态。
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公开(公告)号：CN104080691B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380006759.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 车架体(1)由第一面部(11)、宽度比第一面部(11)宽的第二面部(12)以及两个侧面部(13)构成闭合断面，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上闭合断面内侧所成的角度被设定为近似90度或大于90度的值，并且以折弯部(14)为一个的情况下该折弯部(14)和为多个的情况下最靠近第二面部(12)一侧的折弯部(14)为特定折弯部，该特定折弯部以朝着闭合断面内侧突出的方式折弯。
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