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公开(公告)号：CN112824139A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202010378179.X
申请日：2020-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电池领域，提一种车辆的电池保温方法、系统，所述车辆的电池保温方法包括：响应于整车充电完成，检测所述车辆的电池的当前温度是否小于预设定的所述电池的温度阈值，其中所述温度阈值被配置为所述电池能够维持正常性能的最低温度值；以及在检测结果为是时，控制所述车辆从外部充电设备获取电能以对所述电池进行加热，使得所述电池被加热至所述温度阈值以上，完成所述电池的保温。本发明所述的车辆电池保温方法可以在电池充电时不消耗用于车辆续航的电池的电量的情况下，对电池进行加热。
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公开(公告)号：CN112660097A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010249810.6
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制的领域，提供一种发动机启停控制方法、系统以及车辆，所述发动机启停控制方法包括：在所述智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。本发明所述的发动机启停控制方法避免手动激活智能发动机启停功能，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109989845A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711488048.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种发动机活塞、气缸和车辆，发动机活塞包括活塞顶部和动能块，活塞顶部表面上设置有容纳槽，动能块可旋转地设置在容纳槽内且动能块的两端始终与容纳槽的内侧面配合，动能块具有第一工作状态和第二工作状态，在第一工作状态动能块相对于活塞顶部始终保持相对静止，动能块顶端面设置为与容纳槽周围的活塞顶部表面齐平或平滑过渡而位于第一平衡位置；在第二工作状态动能块相对于活塞顶部旋转而从第一平衡位置最大限度地运动至第二平衡位置，动能块与容纳槽周围的活塞顶部表面配合成凹凸结构。在使用状态下第一工作状态所产生的滚流在凹凸结构的主要作用下受到破碎而形成较高的湍动能，由此显著提高了燃烧火焰传播速度以及燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN114644007A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011509332.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W30/18 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种输出行驶提示信息的方法、系统及车辆，所述方法包括：获得本车行驶路线上的交通灯数据，包括：本车行驶路线上的各个交通灯的红灯时间段和绿灯时间段、所述各个交通灯与本车的距离；采集前车行驶数据，包括：前车车速、前车与本车的相对距离；根据所述交通灯数据和所述前车行驶数据，获得本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围；根据所述本车的预测行驶时间‑行驶距离曲线范围，输出行驶距离范围提示信息。本发明所述的方法可使车辆在行驶路线上的各个交通灯为绿灯的时间段通行，车辆无需频繁停止和启动，降低了车辆磨损和燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN114248754A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011019514.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，包括：将目标路线信息中车辆平均需求功率不低于第一预设功率的路段确定为第一路段，将目标路线信息中车辆平均需求功率不高于第二预设功率的路段确定为第二路段；在第一路段与第二路段相接，且第一路段在第二路段之前的情况下，将第一路段和第二路段确定为目标路段；确定车辆在目标路段中的第二路段中进行纯电驱动所需的目标电量，根据目标电量控制车辆在目标路段中的第一路段中的驱动模式，从而能够在该车辆平均需求功率较低的第二路段中进行纯电驱动，降低燃料消耗，节约行车成本，减少在车辆平均需求功率较低的第二路段中启动发动机的需求，减少发动机的启停频次，延长发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112793474A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010367833.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本公开涉及一种氢燃料电池车辆的加氢控制方法和系统、车辆。所述方法包括：若接收到用户触发的加氢指示，则VCU向储氢控制器发送加氢请求；若接收到所述加氢请求，则所述储氢控制器判断氢气管理系统HMS是否具备加氢条件；若判定所述HMS具备加氢条件，则所述储氢控制器或者所述VCU向BCM发送开盖请求；若接收到所述开盖请求，则所述BCM控制将加氢口盖打开；若判定所述HMS具备加氢条件，则所述储氢控制器控制所述HMS进行加氢。这样，能够确保在HMS具备加氢条件的情况下再打开加氢口盖，避免了已打开加氢口盖但不能加氢的情况，从而降低了氢气泄漏的风险，提高了氢燃料电池车辆在加氢时的安全性。
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公开(公告)号：CN107664073A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604892.5
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0072
Abstract: 本发明提供了一种具有低压EGR系统的EGR率计算方法、系统及车辆，该方法包括：检测进入所述EGR中冷器的氧浓度；根据空气中的氧浓度、正常燃烧当量比为1时的氧浓度和进入所述EGR中冷器的氧浓度得到理论EGR率；获取对应于进入发动机的当前进气温度的EGR率修正系数；根据所述理论EGR率和所述EGR率修正系数得到最终EGR率，以便根据所述最终EGR率确定喷油量。本发明的方法可以精确地控制喷油量，提升发动机的燃烧性能并降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN114132181B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010917831.0
申请日：2020-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法和装置、介质、设备。应用于车辆的方法包括：若本车在一路段中行驶，则获取目标减速度，其中，针对多台车辆中的每台车辆，所述目标减速度由所述每台车辆在所述路段中行驶且触发制动能量回收时的多个历史减速度确定；若所述本车在接收到制动指令的情况下触发制动能量回收，则控制按照所述目标减速度进行制动能量回收。这样，能够应用适合于本车所在路段的制动回收强度，较经济地进行制动回收，从而减少了制动踏板的踩踏次数，提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114454777B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202011249801.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本公开涉及一种动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备。方法包括：获取车辆的前方路段的路况信息；根据路况信息，判断车辆是否即将进入目标驱动状态，目标驱动状态包括高功率需求驱动状态和低功率需求驱动状态；若车辆即将进入目标驱动状态，则根据目标驱动状态，调整动力电池的预设温度区间；根据调整后的预设温度区间，控制电池冷却单元的工作。这样，可以在车辆进入目标驱动状态前，预先对动力电池的温度进行控制，从而可以在保证电池运行在最佳的环境温度范围内的同时，满足车辆的不同动力需求，进而提升用户的驾驶体验，并且，能够确保动力电池的放电性能，延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114194189B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010981347.4
申请日：2020-09-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请实施例在于一种车辆启停控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：智能启停模块，所述方法包括：在所述智能启停模块处于激活状态的情况下，判断所述车辆在启动状态下的当前档位；若所述车辆的当前档位为倒档，则控制所述智能启停模块由激活状态变更为非激活状态，并控制所述车辆的发动机保持启动状态。使用本申请提供的车辆启停控制方法，可以使得在车辆倒库时，不必频繁启动发动机，从而降低对发动机的损害，提高用户的使用感受。
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