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公开(公告)号：CN114274755B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
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公开(公告)号：CN118342955A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310063884.4
申请日：2023-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种拉杆式悬置及车辆，所述拉杆式悬置包括骨架、拉杆支架和橡胶主簧，并在骨架与拉杆支架之间设有限位结构；骨架的一端设有开口，拉杆支架的一端具有插装部，插装部通过橡胶主簧与骨架相连，限位结构包括至少两个限位单元，各限位单元包括限位臂，以及限位槽，限位臂插设于限位槽内，在限位臂上包覆有弹性体，和/或在限位槽内覆设有弹性体。本发明所述的拉杆式悬置，动力总成产生的冲击力和载荷可通过两个限位单元和橡胶主簧反复进行传递缓冲直至消耗，利于防止橡胶主簧因过度拉伸而失效，而可提升橡胶主簧的疲劳耐久性，同时，还利于减少动力总成的偏移量，而具有较好的抗扭性能。
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公开(公告)号：CN114571980A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011390300.7
申请日：2020-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12 , F16F15/023 , F16F15/08
Abstract: 本申请提供了一种整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置，该液压悬置装置包括悬置骨架，所述悬置骨架为整体式结构，所述悬置骨架具有侧向方向敞开的腔体；橡胶主簧组件，所述橡胶主簧组件包括主簧内芯、橡胶主簧和主簧底座，所述主簧内芯和所述橡胶主簧通过硫化工艺结合一体，其中，所述橡胶主簧组件通过所述主簧底座侧向压装于所述悬置骨架的腔体中；托臂，所述托臂嵌入所述橡胶主簧组件中。本申请将悬置骨架与橡胶主簧组件侧向压装，保证了悬置骨架的整体性以及液室的整体性。该整体式悬置骨架侧向压装液压悬置装置受力时，不会因悬置骨架断裂等异常出现液室漏液现象，使液压悬置系统的强度与模态更高。
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公开(公告)号：CN114537108A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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公开(公告)号：CN222591234U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420619611.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置系统及车辆，本实用新型的悬置系统，包括一级悬置单元和二级悬置单元；一级悬置单元包括安装框架，以及设于安装框架上的前悬置衬套和后悬置衬套，且前悬置衬套和后悬置衬套与动力总成相连；二级悬置单元包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成和后悬置总成均为设于安装框架左右两侧的两个。本实用新型所述的悬置系统，通过设置有一级悬置单元和二级悬置单元，利于提升整车隔振效果，并且使前悬置总成和后悬总成均为设于安装框架的左右两侧，且使前悬置衬套及后悬置衬套均设于安装框架上，利于减少悬置结构对吸能空间的侵占，提升整车车体耐撞性和偏置碰工况得分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222591219U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420559071.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种动力总成安装结构及车辆，所述动力总成安装结构包括设于动力总成壳体上的悬置；动力总成壳体上设有连接部，悬置包括外管、内芯，以及设于外管和所述内芯之间的弹性体，内芯通过连接部直接连接在动力总成壳体上。本实用新型所述的动力总成安装结构，通过在动力总成壳体上设置连接部，使得悬置的内芯通过连接部即可直接连接在动力总成壳体上，无需设置传统的悬置支架，从而利于减少零部件的种类和数量，并利于降低重量及生产成本。
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公开(公告)号：CN221195895U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323037117.0
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置以及车辆，所述悬置包括：内芯、连接支架、第一簧体以及第二簧体，所述连接支架与所述内芯相连；所述第一簧体和所述第二簧体均设置于所述连接支架，且所述第一簧体与所述第二簧体间隔开，并均可选择地弹性推抵所述内芯，所述第一簧体与所述第二簧体的刚度不同。由此，通过设置第一簧体和第二簧体，且第一簧体与第二簧体的刚度不同，可以兼顾低频限位与高频隔振，以降低工作噪声，提高使用体验，且低频限位与高频隔振的结构件不会出现干涉，两者可以同步进行，可以提高悬置的工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN221138295U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323045273.1
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括外管，设于外管中的内芯，以及连接内芯与外管的主簧。其中，内芯具有伸出外管的连接部分，连接部分上设有用于和外部部件相连的连接件，连接件通过弹性体与连接部分相连。本实用新型所述的悬置结构，通过在内芯上设置伸出外管的连接部分，并在连接部分上设置用于和外部部件连接的连接件，并使该连接件通过弹性体与连接部分相连，从而使得本悬置结构实现二级隔振，可有效提升其隔振性能。
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公开(公告)号：CN220884023U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322973010.0
申请日：2023-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置衬套结构和车辆，悬置衬套结构包括：外套组件和内芯组件，外套组件包括：外套筒和限位件，限位件设置于外套筒的内周，内芯组件包括：内芯、缓冲筋和安装件，缓冲筋连接于内芯和安装件之间，安装件安装于外套筒的内周。通过在外套筒的内周设置限位件，以及缓冲筋上设置安装件，这样设置可以使安装件与外套筒相连接，从而可以使外套组件和内芯组件相互连接起来，以及外套组件和内芯组件可选择性的连接，进而可以提升耐久性能。
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公开(公告)号：CN220320189U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202322053094.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置结构及车辆，所述悬置结构包括：悬置主簧，悬置主簧形成有朝向第一方向敞开的容纳腔，容纳腔的内壁设置有第一卡接部；流道板组件，流道板组件收容于容纳腔内，且流道板组件设置有与第一卡接部卡接的第二卡接部。根据本申请的悬置结构，该悬置结构能够有效地提高装配效率，降低装配难度以及成本。
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