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公开(公告)号：CN102953877A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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公开(公告)号：CN106703921A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510464432.2
申请日：2015-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及其凸轮，所述用于发动机的配气机构包括气门机构、摆臂组件、第一滚子、第二滚子、第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮型线和第二凸轮型线均包括首尾相连的对应型线第一段至对应型线第七段，第一滚子分别抵靠第一型线第一段至第一型线第五段且所述第二滚子分别对应地抵靠第二型线第一段至第二型线第五段时，气门依次处于第一关闭状态、开启阶段、关闭阶段、第二关闭状态、第三关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，可实现气门持续期可变。
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公开(公告)号：CN103742222B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310749797.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面；第一至第三滚子，第一至第三滚子均可枢转地设在摇臂组件上，第一与第三滚子同轴布置；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；升程调节机构，升程调节机构包括：驱动组件和压块，压块的底面构造为升程型面，升程型面与第三滚子紧贴配合，驱动组件驱动压块转动；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103742219A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310745604.4
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L2013/0068 , F01L2105/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有驱动气门机构的驱动型面的摇臂组件；第一至第三滚子，第一至第三滚子均可枢转地设在摇臂组件上，第一与第三滚子同轴布置；具有第一凸轮的第一凸轮轴和具有第二凸轮的第二凸轮轴，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；压块，压块相对于所述发动机的机体组静止，压块上构造为圆弧曲面，第三滚子紧贴在圆弧曲面上；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，实现同一气缸的同一侧的两个气门不同步工作，改变燃烧室内涡流、滚流，改善燃烧。
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公开(公告)号：CN102777226A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210254161.4
申请日：2012-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机连续可变气门升程机构，用于改善车辆的动力性能、燃油经济性能和排放指标，它包括驱动组件、传动单元和气门组件，其特别之处在于，所述驱动组件包括凸轮轴和补偿凸轮轴，所述补偿凸轮轴在发动机ECU的控制下，由步进电机驱动实现对气门升程的控制，所述传动单元包括一组数量与发动机缸数匹配的铰接式摇臂组件，所述摇臂组件与凸轮轴及补偿凸轮轴配装。本发明通过铰接结构的摇臂组件，使得气门升程的可变量更大，可以更好的提升汽车的动力性和燃油经济性，改善发动机的排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106812621B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN103726897B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310749881.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构，气门机构包括气门和气门摇臂，气门的顶部与气门摇臂的一端配合，气门摇臂具有气门摇臂轴；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动滑槽，气门摇臂轴配合在驱动滑槽的顶面与底面之间；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103742219B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310745604.4
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L2013/0068 , F01L2105/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有驱动气门机构的驱动型面的摇臂组件；第一至第三滚子，第一至第三滚子均可枢转地设在摇臂组件上，第一与第三滚子同轴布置；具有第一凸轮的第一凸轮轴和具有第二凸轮的第二凸轮轴，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；压块，压块相对于所述发动机的机体组静止，压块上构造为圆弧曲面，第三滚子紧贴在圆弧曲面上；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，实现同一气缸的同一侧的两个气门不同步工作，改变燃烧室内涡流、滚流，改善燃烧。
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公开(公告)号：CN103726898B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310749883.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：多个气门机构；多个摇臂组件，每个摇臂组件的底部均构造有驱动型面；多组第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，内轴上设有多个内轴凸轮且外轴上设有多个外轴凸轮，多个内轴凸轮分别抵靠其中一部分第一滚子，多个外轴凸轮分别抵靠另一部分第一滚子，第二凸轮轴具有多个驱动凸轮，驱动凸轮与第二滚子抵靠；相位调节机构，相位调节机构用于调节外轴与第二凸轮轴以及外轴与内轴的相对相位。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN102953877B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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