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公开(公告)号：CN116552244A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310494662.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G01R31/00 , G01R31/34 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种故障处理方法、装置、车辆终端及存储介质，涉及新能源汽车驱动电机故障处理技术领域。应用于车辆终端的控制器；车辆终端还包括电驱系统；方法包括：获取电驱系统的故障状态信息；故障状态信息用于指示多个故障类型中当前发生的故障类型；根据故障状态信息，以及多个功能安全目标与多个故障类型的关联关系，确定电驱系统的故障评分；根据电驱系统的故障评分，对电驱系统的故障进行处理。由此，可以解决相关技术中对电驱系统的故障处理不够精准的问题。
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公开(公告)号：CN116388648A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310179076.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机控制器过热保护方法、装置、计算机存储介质及车辆，针对新能源汽车驱动电机正常运行工况下，通过实际测试获取电流积分控制策略所需参数，利用电流积分方法对发热进行等效评估，进而对电机控制器在实际运行过程中的最大可用电流（对应电机系统可用扭矩）进行适当限制，保证电机控制器系统发热量始终在系统硬件可承受范围内，最终实现控制器超额定工况下的过热保护。本申请可以实现在不增加硬件成本的条件下，保护电机控制器的内部器件不因过热引发失效。
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公开(公告)号：CN115891970A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310077960.7
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质，包括输入源为各子系统的损耗数据，包括发动机损耗MAP、发电机损耗MAP组、驱动电机损耗MAP组和升压模块损耗MAP组；输出为不同动力电池电压下的升压策略MAP，升压策略MAP的横坐标为驱动电机转速，纵坐标为驱动电机扭矩；其中，升压策略是根据系统损耗最小原则，依托驱动电机转速‑扭矩维度，基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点。本发明解决了现有技术未考虑发动机和升压模块损耗导致升压策略无法实现全局损耗最低的问题，进一步实现了整车油耗的改善。
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公开(公告)号：CN113607987A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110875976.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电流传感器结构，包括底座、控制板、若干磁芯和与磁芯一一对应的铜排，所述磁芯固定在底座上，各铜排并排穿过底座和其各自对应的磁芯，所述铜排位于底座两侧的端部用于分别与电机控制器和电机连接，各磁芯装配在控制板上且控制板固定在底座上，用于将各磁芯对应的磁场线性转换为电压。本发明的电流传感器结构，结构更紧凑，节省安装空间，成本低。
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公开(公告)号：CN118413983A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410681624.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种电机控制器冷却方法、装置、系统、介质及程序产品，方法包括：在当前控制时间估算功率模块的功率模块结温；根据功率模块结温的高低，以脉冲控制策略调整下一控制时间的冷却水流量，用于根据功率模块结温的高低控制冷却水流量在脉冲上限流量和脉冲下限流量之间切换，本发明根据功率模块结温的高低选择脉冲上限流量或脉冲下限流量对冷却水流量进行控制，基于脉冲上限流量和脉冲下限流量的频繁跳变，利用大小脉冲在一个控制周期内所占比例，既能够维持冷却系统的稳定，还能够显著提高冷却系统响应速度，降低电机控制器的发热过程及散热过程在时间尺度上不一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117533138A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311486157.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率分配方法、车辆、装置及存储介质，所述方法包括：判断空调压缩机的当前状态和加热器的当前状态是否处于待启动状态；获取所述空调压缩机和所述加热器中待启动的目标对象的最大输出功率；确定所述目标对象的当前可分配功率；基于所述最大输出功率和所述当前可分配功率对所述目标对象的目标输出功率进行控制，以使流过所述熔断器的电流不超过所述熔断器的保护电流。本申请通过对空调压缩机和加热器进行功率分配，可以在电机控制器中使用一个熔断器同时对空调压缩机和所述加热器进行过流保护，由于只使用一个熔断器，可节约成本并减少电机控制器内部的线束布置空间。
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公开(公告)号：CN116001592A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310084055.4
申请日：2023-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的电驱系统的热管理系统及汽车，包括：电机控制模块，配置为获取从汽车起步到t时刻交流元件的交流积分或者直流元件直流积分，并与设定的该时刻的交流积分阈值或者直流积分阈值相比较，根据比较结果调整电驱系统的峰值功率或者额定功率，所述直流元件包括但不限于电机控制器的直流接插件或者直流铜排，所述交流元件为电机控制器的三相接插件或者三相线束。本发明一方面可根据环境温度的不同，合理的调整电驱系统的峰值功率和额定功率，充分释放电驱系统的能力；另一方面保证电驱系统的热安全，提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN118810645A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411033925.6
申请日：2024-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L3/04
Abstract: 本申请公开了一种控制电路和控制方法，控制电路应用于车辆，控制电路包括熔断器、主控组件、第一开关组件、第二开关组件；第一开关组件的第一端、第二开关组件的第一端与熔断器的第一端连接，第一开关组件的第二端、第二开关组件的第二端与熔断器的第二端连接，主控组件与第一开关组件的控制端连接；主控组件，用于在第二开关组件发生短路的情况下，生成第一控制信号；第一控制信号，用于控制第一开关组件的开关状态，以使第一开关组件产生瞬时冲击电流；熔断器，用于在瞬时冲击电流达到阈值的情况下，进行熔断，以使控制电路停止工作。
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公开(公告)号：CN118301881A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410513348.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机控制器和车辆，涉及车辆技术领域。控制器可以包括箱体、隔板、电容模块以及风机，隔板位于箱体内且将箱体内部分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体位于第二腔体的上方，隔板内贯穿设置有冷却水道，以对安装于隔板两侧的电子模块进行水冷降温。电容模块和风机固定于第一腔体内，在箱体上还设置有第一出风口，以在风机工作时将外界空气引入第一腔体内，对电容模块和电子模块进行风冷降温。通过多个电子模块分腔体共用冷却水道进行水冷，通过风冷通道对所述电容模块进行风冷降温，且对部分电子模块通过风冷进行二次降温，从而使得控制器中数量较多的电子器件在装配空间小的情况下，排布紧凑且散热效率高。
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公开(公告)号：CN116118734A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310000194.4
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车发动机起停控制方法、系统、混动车及存储介质，包括：S1、获取计算预测功率所需参数；S2、根据S1获取的参数进行预测功率的计算；S3、判断动力控制单元发出的电池放电功率是否小于等于预测功率，若是，则进入S4，否则流程结束；S4、请求并控制发动机起动；S5、根据需求功率、车速设置发动机工作点；S6、根据需求功率、车速设置发动机充电SOC阈值；S7、根据电池SOC是否达到充电阈值、当期需求功率及车速，确定发动机是否停机，若满足停机条件，则进入S8,若不满足停机条件，则返回S5；S8、请求并控制发动机停机。本发明解决了混动车EV模式、HEV模式切换的平顺性、动力性问题。
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