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公开(公告)号：CN104280244A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410596643.7
申请日：2014-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于载荷作用确定发动机台架可靠性试验时间方法，通过NEDC循环试验和国标中交变负荷试验，计算出NEDC和交变负荷试验一小时载荷的当量关系β，从而计算出交变负荷试验时间，通过计算出的交变负荷试验时间与国家要求试验时间进行比较得出最终的试验时间。本发明用于确定不同排量、搭载不同车型的发动机进行交变负荷可靠性试验时间，以保证验证时间的充分合理性。
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公开(公告)号：CN101655402A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910104740.9
申请日：2009-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种测试发动机连杆螺栓预紧力的方法和专用工具，所述方法包括扭矩测试和压力测试两个步骤，其是采用在连杆盖两侧分型面处贴应变片，测量连杆盖的应变和预紧力，进而得到连杆螺栓的预紧力。专用工具包括传力部分和支撑部分，其是在使用压力法测试时，将外力传导到连杆盖上，采用本发明方法，几乎未对连杆做任何改动，因此能够测量连杆螺栓实际受力状态，测试准确，操作简单。
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公开(公告)号：CN103447745B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210172803.6
申请日：2012-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板，在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺栓导向槽，为通孔结构；两个调整螺栓各自穿过一个调整螺栓导向槽，在支撑板下方分别连接一排气侧圆弧槽、一进气侧圆弧槽；在所述进气侧圆弧槽内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫，在排气侧圆弧槽内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫；在所述进气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓，在所述排气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓。
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公开(公告)号：CN104597399A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510046889.1
申请日：2015-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种确定发动机整机式交流发电机台架试验时间的方法，计算整体式交流发电机2000h单体耐久试验累计转动次数N和累计消耗能量P；计算整体式交流发电机搭载整机进行交变负荷试验时1h累计转动次数N交变和累计消耗能量P交变；计算整体式交流发电机搭载整机进行全速全负荷试验时1h累计转动次数N全负荷和累计消耗能量P全负荷；α=N/ N交变；β=P/ P交变；整体式交流发电机搭载整机进行交变负荷试验时，其可靠性加载考核时间A，A=（α+β）/2 ；λ=N/ N全负荷；θ=P/ P全负荷；整体式交流发电机搭载整机进行全速全负荷试验时，其可靠性加载考核时间B，B=（λ+θ）/2；本发明保证了考核时间的充分合理。
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公开(公告)号：CN102183368A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110060371.5
申请日：2011-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种顶置凸轮轴发动机配气机构试验台，其包括试验台支撑小车以及固定安装在试验台支撑小车上的缸盖连接板、前端轮系板和电动机，还包括有循环油路和发动机前端轮系。其利用电机模拟发动机转速，设计与发动机正时轮系一样的前端面板，用于安装正时轮系所需的各种张紧轮、惰轮，模拟发动机实际工作轮系的布置状态。利用电动机作为动力源，通过安装在电动机上的曲轴正时轮带动正时皮带或链，驱动进、排气凸轮轴工作，真实的反映出双顶置凸轮轴发动机配气机构的实际工作状态，进行发动机配气机构性能测试。本发明的优点在于设备简单，能够有效、真实的模拟双顶置凸轮轴发动机配气机构的实际工作状态，保证测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN102004035A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010514616.2
申请日：2010-10-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机台架对标试验模拟车速信号的方法，是将与车速传感器信号特征相匹配的信号发生器正极与车速传感器信号线相连，负极与发动机本体相连，根据公式计算出相应于发动机转速的车速及该车速信号所对应的信号发生器的输入频率f，启动发动机，将发动机运行至测试转速，同时给信号发生器相应发动机转速的工作频率，车速传感器将从信号发生器接受到的车速信号发给ECU。该方法能够准确模拟车速信号并发给ECU，使汽车发动机对标试验能够正常进行。
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公开(公告)号：CN101013063A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710078210.2
申请日：2007-02-12
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007 , G08C19/00 , H04L12/28
Abstract: 一种混合动力汽车传动系统性能试验台架，包括发动机、转速转矩传感器、ISG电机、传动连接支撑箱、十字万向节、电力测功机、油耗仪和控制系统等。转速转矩传感器安装在发动机和ISG电机之间，ISG的定子与离合器相连，传动连接支撑箱与ISG电机定子一起安装到发动机安装端面；传动连接支撑箱中间安装传动轴，传动轴的花键端与离合器摩擦片内花键相连，传动轴的法兰端与十字万向节相连，十字万向节与电力测功机相连。本发明将发动机、电机及控制系统集成，增加转速转矩传感器和传动连接支撑箱，减小传递过程中转矩波动，可对发动机、电机的转速和转矩进行分别控制，对系统的油耗和电池的电压、电流、荷电状态等参数进行测量。
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公开(公告)号：CN113586262B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111016921.3
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种发动机EGR控制系统、方法及汽车，该系统包括：控制器、发动机、空气进气回路和废气进气回路；所述空气进气回路提供的新鲜空气和所述废气进气回路提供的废气通过第一三通阀混合后导入至所述发动机中；所述废气进气回路包括：EGR稳压存储器，所述EGR稳压存储器具有进气端口、排气端口和泄压端口；布置在所述进气端口和所述发动机的排气口之间的EGR泵和电子分流阀；连通所述泄压端口的电子泄压阀，所述电子分流阀还同所述电子泄压阀的出口一侧连通，所述EGR稳压存储器的排气端口连通所述第一三通阀；所述控制器分别连接所述电子泄压阀、所述电子分流阀和所述EGR泵。
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公开(公告)号：CN114674573A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210174867.3
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种适用于任意测试边界的实际道路排放RDE评估方法，包括：在法标规定的固定测试边界和固定整车测试循环条件下，进行底盘测功机RDE排放测试，测量在固定测试边界和固定RDE95‑C测试循环条件下的RDE排放值EB；确定对RDE排放影响最大的N个主要影响因子以及每一主要影响因子的取值范围；确定每个主要影响因子分别对RDE排放值的修正函数；通过转毂试验确定每个主要影响因子对应的修正函数中的各修正系数；确定待评估测试边界下的实际RDE排放值；确定待评估测试边界下的RDE排放目标值；基于待评估测试边界下的实际RDE排放值ER和RDE排放目标值，求解排放风险系数；基于排解风险系数，对待评估测试边界进行风险判断。
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公开(公告)号：CN112026743A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010887698.9
申请日：2020-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；根据第一比对结果和第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作。
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