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公开(公告)号：CN111267560A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010147459.X
申请日：2020-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 本发明公开了一种车用轮胎气压检测方法、系统及车辆，通过两个胎压传感器结合虚拟传感技术，能够实时地将四个轮胎的气压值直观地显示在仪表上，同时解决了系统成本及胎压检测实时性与精度问题。另外采用双传感器方案的复合式胎压监测系统可在其中一个轮胎出现故障时，通过算法计算可得到对应位置的胎压值，从而有效地保障了系统的稳定及可靠性。
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公开(公告)号：CN107196003B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710400648.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统，该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统，对汽车动力电池的温度进行控制，为动力电池正常工作提供适宜温度，以提升动力电池的工作效率和使用寿命。本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法，其控制逻辑为：判断汽车的工作状态，若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。本方案解决了现有电池加热方式单一不能满足复杂工况下的加热需求的问题。
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公开(公告)号：CN106898841B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710131864.0
申请日：2017-03-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/657 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理系统，包括：路径控制阀，路径控制阀包括进口、第一出口和第二出口；电池包，其包括动力电池模组、电池冷却板、电子水泵、温度传感器和第一冷却液管路；一级冷却回路，其包括电池散热器和第二冷却液管路；二级冷却回路，其包含第三冷却液管路、压缩机、冷凝器、蒸发器和电池冷却器，电池冷却器位于第三冷却液管路上；预热装置，具有充电预热模式和行驶预热模式；热管理控制器，热管理控制器分别与路径控制阀、电子水泵、温度传感器、电池冷却器电连接。本发明能够实现对电池包的两级冷却，并解决了电池在低温条件下无法放电及电量低的问题。
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公开(公告)号：CN107196003A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710400648.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统，该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统，对汽车动力电池的温度进行控制，为动力电池正常工作提供适宜温度，以提升动力电池的工作效率和使用寿命。本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法，其控制逻辑为：判断汽车的工作状态，若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。本方案解决了现有电池加热方式单一不能满足复杂工况下的加热需求的问题。
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公开(公告)号：CN106898841A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710131864.0
申请日：2017-03-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/657 , H01M10/663
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/657 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理系统，包括：路径控制阀，路径控制阀包括进口、第一出口和第二出口；电池包，其包括动力电池模组、电池冷却板、电子水泵、温度传感器和第一冷却液管路；一级冷却回路，其包括电池散热器和第二冷却液管路；二级冷却回路，其包含第三冷却液管路、压缩机、冷凝器、蒸发器和电池冷却器，电池冷却器位于第三冷却液管路上；预热装置，具有充电预热模式和行驶预热模式；热管理控制器，热管理控制器分别与路径控制阀、电子水泵、温度传感器、电池冷却器电连接。本发明能够实现对电池包的两级冷却，并解决了电池在低温条件下无法放电及电量低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104929752A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510270624.X
申请日：2015-05-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压发动机冷却系统的防冻液调节装置及调节方法，包括BCM、继电器以及连接在发动机冷却系统的调温器与热交换器之间的管路上的常开电磁阀，所述BCM接继电器的线圈一端，继电器的线圈另一端接电源B+，继电器的开关一端接电源B+，继电器的开关另一端接所述常开电磁阀的一端，常开电磁阀的另一端接地；BCM采集发动机水温信号、发动机转速信号以及车速信号，经内部运算后输出信号，通过继电器控制常开电磁阀打开/关闭，以实现对防冻液的调节。其能有效杜绝出现在热交换器中的防冻液流动声音，提高乘员舱乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN101994586B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201010296721.3
申请日：2010-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。本发明依照发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。
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公开(公告)号：CN102182568B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110076677.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气/汽油发动机喷射脉宽控制方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制逻辑的基础上增设喷射脉宽校正逻辑，喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器。若处于汽油模式，喷射脉宽校正模块输出的喷射脉宽即为燃油喷射脉宽；在燃气状态下，直接将燃油脉宽和喷油脉宽校正为燃气脉宽和喷气脉宽信号输出给外部天然气/汽油选择装置。本方法使燃油/燃气信号共用一路电路输出，优化了现有技术中双燃料ECU控制逻辑，减少专门针对燃气的大功率驱动电路和功率驱动电路，提升了ECU双燃料控制响应效率，对现有汽油机电路修改少，节约硬件开发成本。
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公开(公告)号：CN102182568A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110076677.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气/汽油发动机喷射脉宽控制方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制逻辑的基础上增设喷射脉宽校正逻辑，喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器。若处于汽油模式，喷射脉宽校正模块输出的喷射脉宽即为燃油喷射脉宽；在燃气状态下，直接将燃油脉宽和喷油脉宽校正为燃气脉宽和喷气脉宽信号输出给外部天然气/汽油选择装置。本方法使燃油/燃气信号共用一路电路输出，优化了现有技术中双燃料ECU控制逻辑，减少专门针对燃气的大功率驱动电路和功率驱动电路，提升了ECU双燃料控制响应效率，对现有汽油机电路修改少，节约硬件开发成本。
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公开(公告)号：CN118242414A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410560041.X
申请日：2024-05-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种智能后桥差速锁控制方法、系统、车辆及介质，包括：获取车辆信息、车辆地形模式、差速锁的控制指令和差速锁的实际驱动电流信号，其中，所述车辆信息包括车速、轮速、方向盘转角信号和加速踏板位置信号；根据车辆信息、车辆地形模式、差速锁的控制指令和差速锁的实际驱动电流信号确定出所述差速锁的状态，其中，所述差速锁的状态包括未锁止、锁止中、锁止完成、锁止成功和解锁中。其中，所述锁止完成表示差速锁驱动电流符合锁止完成电流条件，初步判定差速锁完成锁止；所述锁止成功表示确定差速锁硬件处于锁止状态。本发明能够将车辆信息用于差速锁解闭锁过程中的控制。
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