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公开(公告)号：CN111267560B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202010147459.X
申请日：2020-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 本发明公开了一种车用轮胎气压检测方法、系统及车辆，通过两个胎压传感器结合虚拟传感技术，能够实时地将四个轮胎的气压值直观地显示在仪表上，同时解决了系统成本及胎压检测实时性与精度问题。另外采用双传感器方案的复合式胎压监测系统可在其中一个轮胎出现故障时，通过算法计算可得到对应位置的胎压值，从而有效地保障了系统的稳定及可靠性。
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公开(公告)号：CN102174912B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110076658.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置，其分为多组，与发动机的缸数对应，每一组都包括继电器、喷油嘴和喷气嘴。每一组的喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的公共负极端由双燃料发动机控制系统的ECU的一个引脚控制，喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的另一端分别由继电器常开或常闭触点控制，继电器线圈的一端接电压，另一端由ECU一个引脚控制。双燃料发动机控制系统通过继电器线圈的通电与否选择连通喷油嘴或喷气嘴，通过喷油嘴与喷气嘴电磁阀公共端的接地时间决定燃油或燃气喷射脉宽。本装置用于双燃料发动机控制系统的燃油/燃气信号共用一路电路输出后，对天然气或汽油喷嘴的选择接通，可以减少对原汽油机的改动量，结构简单，节约成本。
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公开(公告)号：CN107230812A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710405425.4
申请日：2017-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/65 , H01M10/6567 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M10/613 , B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/65 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制系统，其综合分析和评估车辆运行工况对电池包冷却的影响，综合电池包的工作环境温度、电池剩余电量和电池输出功率，根据电池冷却的不同需求，控制风冷、水冷和压缩机制冷来达到及时有效的冷却目的，实现了与传统汽车的热管理系统的兼容和部件共享，而且易于实现功耗管理。本发明还涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制方法，其分自然水冷却模式、风扇水冷却模式和强制冷却模式三种模式冷却，满足电池包冷却的不同等级的需求，也实现了不同制冷模式的平稳过度，而且兼顾了系统的节能设计。
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公开(公告)号：CN102146854B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110076676.5
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种天然气和汽油发动机点火时间校正方法，所述方法基于原汽油机控制系统，在原燃油控制中增加点火时间校正模块，点火定时校正模块输出的点火定时包括汽油模式下的点火定时信号和天然气模式下的点火定时信号，汽油模式下的点火定时信号为原汽油机ECU输出的点火定时信号；在天然气模式下，天然气点火定时是对发动机在相同转速和负荷下的汽油点火定时的修正，根据转速信号和发动机负荷查询修正点火MAP得到修正点火定时，汽油点火定时和修正点火定时之和即为天然气的点火定时。本发明可以优化现有技术中双燃料ECU控制逻辑。
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公开(公告)号：CN102174912A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110076658.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置，其分为多组，与发动机的缸数对应，每一组都包括继电器、喷油嘴和喷气嘴。每一组的喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的公共负极端由双燃料发动机控制系统的ECU的一个引脚控制，喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的另一端分别由继电器常开或常闭触点控制，继电器线圈的一端接电压，另一端由ECU一个引脚控制。双燃料发动机控制系统通过继电器线圈的通电与否选择连通喷油嘴或喷气嘴，通过喷油嘴与喷气嘴电磁阀公共端的接地时间决定燃油或燃气喷射脉宽。本装置用于双燃料发动机控制系统的燃油/燃气信号共用一路电路输出后，对天然气或汽油喷嘴的选择接通，可以减少对原汽油机的改动量，结构简单，节约成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101994586A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010296721.3
申请日：2010-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。本发明依照发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。
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公开(公告)号：CN101210469A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710093207.8
申请日：2007-12-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可拆分总装式汽车车门铰链，它由车门构件、车身构件、铰链销和紧固螺母组成；所述车门构件和车身构件均是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车门构件一端设计了与车门螺栓连接的安装过孔，另一端设计有铰链销安装孔，车身构件一端设计了与车身螺栓连接的安装过孔和螺纹孔，另一端设计一个与铰链销同轴配合的总装孔；该总装孔的上下两端的孔侧壁被设计成锥形面，分别与铰链销带防滑齿的锥形面配合和紧固螺母的锥形面配合。本铰链结构具备简单、稳定、高效的特点，且可以实现良好的总装车门调节、装配可操作性。
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公开(公告)号：CN113044063B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110352524.7
申请日：2021-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W60/00 , B60W50/02 , B60W50/029 , G06F8/20
Abstract: 本发明公开了一种用于高级自动驾驶的功能冗余控制系统，包括输入信号校验模块、功能故障校验模块、驾驶员行为识别模块、安全措施模块、系统状态机、输出信号校验模块和/或执行器仲裁模块；所述输入信号校验模块分别与安全措施模块、功能故障校验模块、驾驶员行为识别模块连接；所述功能故障校验模块分别与安全措施模块和系统状态机连接；所述驾驶员行为识别模块与系统状态机连接；所述安全措施模块通过执行器仲裁模块与输出信号校验模块连接，或所述安全措施模块直接与输出信号校验模块连接；本发明的通用性好，能够适应不同硬件架构和不同应用场景。
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公开(公告)号：CN110481308B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910777894.8
申请日：2019-08-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种新能源车驱动电机的综合冷却控制方法，该控制方法首先将对驱动电机M冷却有重大影响的环境温度Tamb和车速Vhost两个参数引入到水冷系统的控制中，结合特定的算法得出需要水冷系统辅助散热的目标散热量Qaim，进一步得出驱动电机M冷却的目标进水温度Taim；然后基于该温度计算出水泵P和风扇F的转速需求，融合运行控制逻辑得出水泵P、风扇F的控制占空比；最后通过控制器硬线输出脉宽调制控制PWM信号，实现对水泵P和风扇F的启停、转速控制。该控制方法将环境温度Tamb和车速Vhost两个参数引入到水冷系统的控制中，更为全面、细致的考虑和计算了驱动电机M的散热需求，基于该需求更能精确地控制水泵P和风扇F的工作，有效的降低散热用能耗。
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公开(公告)号：CN107230812B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710405425.4
申请日：2017-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/65 , H01M10/6567 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制系统，其综合分析和评估车辆运行工况对电池包冷却的影响，综合电池包的工作环境温度、电池剩余电量和电池输出功率，根据电池冷却的不同需求，控制风冷、水冷和压缩机制冷来达到及时有效的冷却目的，实现了与传统汽车的热管理系统的兼容和部件共享，而且易于实现功耗管理。本发明还涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制方法，其分自然水冷却模式、风扇水冷却模式和强制冷却模式三种模式冷却，满足电池包冷却的不同等级的需求，也实现了不同制冷模式的平稳过度，而且兼顾了系统的节能设计。
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