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公开(公告)号：CN110481271B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910804488.6
申请日：2019-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车型热管理系统，包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4，连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2，连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1，连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3，切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求，采用强电散热器或者空调系统等方式冷却，降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时，通过四通阀切换回路，充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热，最大限度的发挥系统部件功能，有效利用系统余热，降低功耗、提高续驶里程。
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公开(公告)号：CN115270569A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210904968.1
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种基于NCODE的散热器疲劳寿命预测方法，该方法包括的步骤为：S01，通过应力模型获取散热器进水温度变化曲线作为散热器几何图形的边界设置进行散热器总成热应力分析，得到散热器热应变云图；S02，在NCODE软件中，基于NCODE glyph模块建立的载荷模型通过input模块获取从应力模型分析得到的散热器热应变云图；S03，将散热器各分部件材料的应变寿命曲线及各分部件材料的参数存储至材料库中，其中，基于SN CAE Fatigue glyph模块选择散热器各分部件网格对应的应变寿命曲线；S04，选择FE Display glyph模块为应变寿命分析结果的输出端。本发明可避免多次验证带来的人力和费用的输出，也可保证计算结果的准确性，为散热器的疲劳寿命计算提供了一种可行方法，为散热器的设计提供有效指导。
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公开(公告)号：CN115107466A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210725249.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动车热管理系统，包括：控制器、PTC、发动机热管理模块、热泵空调模块、动力电池热管理模块、驱动电机热管理模块、电控三通阀和电控十通阀；驱动电机热管理模块连接在电控十通阀的端口一和端口二之间；电控三通阀的入水阀口连接电控十通阀的端口四，电控三通阀的出水阀口一连接发动机热管理模块的冷却水入口，电控三通阀的出水阀口二和发动机热管理模块的冷却水入口共同连接至PTC后再经过暖风芯体、最后接入电控十通阀的端口三；热泵空调模块的水冷冷凝器连接在电控十通阀的端口五和端口六之间；动力电池热管理模块连接在电控十通阀的端口七和端口八之间；热泵空调模块的动力电池冷却器连接在电控十通阀的端口九和端口十之间。
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公开(公告)号：CN113352839B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010364098.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车，将采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个高效的系统，不仅满足各部件的冷却需求，且当乘员舱有采暖、除雾或者电池有加热需求时，可以充分利用强电系余热、空调系统废热。该系统包括热管理控制器、采暖系统、电池冷却系统、空调系统和强电系冷却系统，其中空调系统中的冷凝器采用水冷冷凝器，利用强电系冷却系统为空调系统冷却，且采用水冷冷凝器使前端冷却模块也更加紧凑、高效。该系统还包括四通阀、第一和第二三通阀，热管理控制器根据所采集到的冷却、加热需求，控制四通阀、第一和第二三通阀的工作模式将各系统连通或断开，以最大限度地的发挥系统部件的功能。
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公开(公告)号：CN110481271A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910804488.6
申请日：2019-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车型热管理系统，包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4，连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2，连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1，连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3，切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求，采用强电散热器或者空调系统等方式冷却，降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时，通过四通阀切换回路，充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热，最大限度的发挥系统部件功能，有效利用系统余热，降低功耗、提高续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004336A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610521098.4
申请日：2016-07-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00899 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H2001/00942
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车的整车热管理系统，包括热泵循环回路、发动机热管理回路、乘员舱热管理回路、电机热管理回路和电池热管理回路。其中，所述热泵循环回路包括压缩机、第一热交换器、换热器、蒸发器和第二热交换器，电池冷却器与蒸发器并联后与第二热交换器连接，所述发动机热管理回路包括发动机、第一散热器和第一水泵，所述电机热管理回路包括电机、第三水泵和第二散热器，所述乘员舱热管理回路包括暖风芯体、第二水泵和所述第一热交换器，所述电池热管理回路包括电池包、第四水泵和所述电池冷却器。本系统实现了混动汽车的整车热量管理及合理分配利用。
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公开(公告)号：CN115107466B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210725249.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动车热管理系统，包括：控制器、PTC、发动机热管理模块、热泵空调模块、动力电池热管理模块、驱动电机热管理模块、电控三通阀和电控十通阀；驱动电机热管理模块连接在电控十通阀的端口一和端口二之间；电控三通阀的入水阀口连接电控十通阀的端口四，电控三通阀的出水阀口一连接发动机热管理模块的冷却水入口，电控三通阀的出水阀口二和发动机热管理模块的冷却水入口共同连接至PTC后再经过暖风芯体、最后接入电控十通阀的端口三；热泵空调模块的水冷冷凝器连接在电控十通阀的端口五和端口六之间；动力电池热管理模块连接在电控十通阀的端口七和端口八之间；热泵空调模块的动力电池冷却器连接在电控十通阀的端口九和端口十之间。
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公开(公告)号：CN114184405B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111429304.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车散热器总成热应变疲劳寿命的评估方法及系统，该方法包括以下步骤：S01：根据大数据统计汽车行驶时的各个车速占比；S02：根据气象系统查询不同地区的温度占比；S03：采集汽车在不同温度、湿度及车速下的散热器扁管的热应变值；S04：根据S01的车速占比与S03的散热器扁管的热应变值计算得出在相同温度条件下与不同车速的散热器扁管热应变值；S05：将S02中的温度占比与S04中的散热器扁管热应变值相乘，并将所有相乘的结果进行加权求和，得到最终散热器扁管热应变值S；S06：比对最终散热器扁管热应变值S与目标值T。本发明可对汽车散热器总成热应变疲劳寿命进行评估，可有效确保汽车散热器总成热应变疲劳寿命达标。
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公开(公告)号：CN116080334A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211286555.8
申请日：2022-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的热管理架构及混合动力汽车，包括空调系统、低温冷却系统和电池冷却及充电机冷却系统；空调系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和Chiller热交换器，所述Chiller热交换器、压缩机、冷凝器和膨胀阀依次相连通；低温冷却系统包括蓄水瓶、散热器、水温传感器B、水泵B和低温冷却系统冷却对象，蓄水瓶、散热器、水温传感器B、水泵B和低温冷却系统冷却对象依次相连通；电池冷却及充电机冷却系统包括水泵A、水温传感器A、电池包、充电机、三通比例阀、单向阀A，水泵A、Chiller热交换器、水温传感器A、电池包、充电机和三通比例阀的A口依次相连通。本发明降低了高压功耗和成本。
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公开(公告)号：CN110481272B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910804489.0
申请日：2019-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车型热管理系统，包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1，在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5，该系统可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求，通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时，采用散热器或者空调系统等方式冷却动力电池，降低系统功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时，充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该系统能够最大限度的发挥系统部件的功能，有效利用系统余热，降低功耗、提高续驶里程。
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