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公开(公告)号：CN103129369A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310079864.2
申请日：2013-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括单向离合器与调心花键套，本方案将调心花键套一体设置于单向离合器的内圈或外圈，将调心花键套通过花键与动力输出轴或动力输入轴连接，并且花键连接的键齿之间存在间隙，使得单向离合器的内圈与外圈之间可以发生微小的相对浮动，从而实现单向离合器的动力输入端和动力输出端的自动调心功能，以满足动力输入端与动力输出端同心度的要求，解决了由于单向离合器的动力输入端和动力输出端存在较大的偏心而导致的单向离合器的使用性能下降、寿命降低等问题。
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公开(公告)号：CN103085645A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN102910063A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN102996679B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210487030.0
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种离合器液压系统供油装置，包括：电机；主缸，该主缸包括缸体和位于缸体内部的活塞，缸体远离电机的一端设置有出油口；分别与活塞和电机的输出轴相连，且将电机的输出轴的转动变为活塞沿缸体的轴向移动的传动机构。上述离合器液压系统供油装置实现了对离合器液压系统的供油，且通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。本发明还提供了一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN102059940A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010577721.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车油电全混合动力系统，包括发动机、与发动机连接的行星齿轮机构、电机、与行星齿轮机构连接的变速箱，变速箱的输出端与车轮的驱动轴配合连接，其特征是：所述行星齿轮机构至少具有三个齿轮轴，即齿圈轴、太阳轮轴和行星架轴；电机的转子与太阳轮轴连接，太阳轮轴通过离合器与齿圈轴配合连接，发动机的输出端与齿圈轴配合连接，变速箱与行星架轴的输出端配合连接，车轮的驱动轴与变速箱的输出端配合连接；一制动器设在发动机的轴上。本发明较好地消除了启动发动机时的冲击扭矩，可以使车辆在纯电驱动行驶中平稳启动发动机；离合器耦合时，发动机轴产生的负扭矩可由太阳轮轴和电机的惯性矩削弱或抵消。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103085645B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN102425664A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110292573.2
申请日：2011-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构，包括P档电机、传动组件、棘爪、棘轮和第二弹性部件；传动组件包括齿轮轴、配合在齿轮轴上的齿轮，驱动轴、设在驱动轴上的锥形驱动套和第一弹性部件、与驱动轴一端连接的齿条、设在驱动轴、锥形驱动套、第一弹性部件和齿条下面的支座，齿轮轴与P档电机的输出轴连接，棘爪的一端设有棘齿，棘齿与设在棘轮上的齿槽啮合。它结构简单可靠，使用方便，对电动汽车具有很好的制动效果，能大大增加电动车辆驻车的可靠性。
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公开(公告)号：CN102523603A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110445046.0
申请日：2011-12-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明提供一种异构无线mesh网络的监测与估计方法，通过各个测量节点获得的测量信息之间的强相关特性，分离出各个被测量节点的信息。并采用时空融合方法，解决了测量节点地理位置差异以及测量信息的到达时间不同步，实现测量信息的融合判决；同时，采用物理频谱感知技术测量处于双工状态的目标传输网络节点，监测出异构无线mesh网络中的通信工作对。通过相关性判定策略识，根据通信工作对之间的互相关特性，识别出隐藏/暴露终端，降低了测量信息的误检概率。
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公开(公告)号：CN102149161A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110025284.6
申请日：2011-01-24
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明提供一种应用于通信技术领域的层次规则化mesh网络路由方法，该方法通过构建一种层次化的规则的网络拓扑结构，实现了对mesh网络的路由；层次规则化拓扑结构由金字塔拓扑的网络实际节点所构成，网络实际节点首先形成平面结构的mesh网络，然后通过有效的拓扑控制策略形成规则的虚拟小区拓扑，虚拟小区由实际的网络实体构成；在该层次规则化拓扑结构下，采用综合的链路质量评价指标，描述网络中虚拟小区之间以及实际节点之间链路的链路质量；mesh网络路由采用基于地理位置以及链路状态的路由协议，实现QoS需求与协议以及路径质量的适配；本发明的显著效果是：提高了对mesh网络路由对信道和业务的适配能力，以及mesh网络的容错、负载均衡和业务的QoS性能。
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公开(公告)号：CN101917738A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010230319.5
申请日：2010-07-20
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02D70/30
Abstract: 本发明提供一种无线网络的在线测量节点选择方法，包括：测量控制节点启动网络管理系统配置被测量节点和测量数据处理节点；被测量节点和测量数据处理节点发送通信覆盖半径、位置信息到测量控制节点；其他网络节点发送位置信息到测量控制节点；测量控制节点根据在线测量任务、测量节点的位置信息、被测量节点和测量数据处理节点的通信覆盖半径和位置信息划分椭圆测量区域；测量控制节点在椭圆测量区域内计算性能度量最优的测量节点位置，并选择距离性能度量最优测量节点位置最近的实际测量节点。本发明在满足无线网络所需的检测概率前提下能减少测量报告传输代价。
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