公开(公告)号：CN109302115B

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN201710613698.8

申请日：2017-07-25

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 靳超 ,  张洪建 ,  纪秉男 ,  韩光辉 ,  张广利 ,  张春敏 ,  李雪莲

IPC: H02P23/14

Abstract: 本发明涉及电机控制领域，提供了一种新能源汽车电机电角度修正方法，在汽车出厂后行驶时根据汽车实际运行情况自动调整电机电角度，减少汽车出厂前电机电角度校验工序，降低整车厂人力成本。

公开(公告)号：CN109639209A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201710931576.3

申请日：2017-10-09

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 张广利 ,  乔理想 ,  白松林 ,  张洪建 ,  杨泗鹏 ,  纪秉男 ,  韩光辉 ,  靳超 ,  王志中

IPC: H02P23/14

CPC classification number: H02P23/14

Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电机电角度调节方法及其装置。本发明的方法为当电动汽车的电机在额定转速以下零转矩工作时，测量转矩电流，并计算转矩电流的偏差，根据转矩电流偏差与电角度偏差的对应关系计算出电角度的偏差，然后完成对电角度的校正。本发明调整电角度的方法简单易行，精确度高，能够有效解决因电角度偏差导致的各种问题。

公开(公告)号：CN110254233A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201810200269.2

申请日：2018-03-12

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 李彦龙 ,  纪秉男 ,  杨泗鹏 ,  韩光辉 ,  张洪建 ,  王志中

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60S1/02 ,  B60S1/54

Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，特别是一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆。该车辆包括动力电池和电除霜控制系统，该控制系统包括除霜器、高压供电回路、低压控制回路、控制模块和温度传感器，除霜器包括电加热支路和温控开关，动力电池的正负极之间连接有高压供电回路，高压供电回路上设置有第一控制开关和电加热支路，低压控制回路设置通过温控开关和第二控制开关连接第一控制开关，控制模块连接温度传感器和第二控制开关，当所述电加热支路温度超出设定阈值时，控制模块控制第二控制开关断开所述低压控制支路，解决了系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。

公开(公告)号：CN109557464A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201710875671.6

申请日：2017-09-25

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 靳超 ,  丁计飞 ,  韩光辉 ,  纪秉男 ,  张洪建 ,  张广利

IPC: G01R31/34

Abstract: 本发明涉及一种电机缺相故障检测方法及装置，首先获取电机的状态，然后判断当电机处于运行状态时，则采集三相电流，将三相电流的最大值和最小值进行比较，得到差异值；继续采集该最大值对应的相的相电流和最小值对应的相的相电流，重复上述比较判断过程，得到差异值；若在一个周期内，连续设定次数的差异值在设定范围内，则判断电机出现缺相故障。本发明使得电流采样点能够在同一个电流周期内进行采样比较，避免控制器输出电流的瞬时值存在过零点以及矢量控制中电角度的实时变化，导致某相电流为0的瞬时情况出现，而造成电机缺相故障误判的情况出现，提高了电流缺相故障判断的准确性。

公开(公告)号：CN109421692A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201710731498.2

申请日：2017-08-23

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 靳超 ,  韩光辉 ,  纪秉男 ,  张广利 ,  张洪建 ,  焦福秦

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车发动机的控制方法及其系统，发明内容为在发电机输出能力已知的情况下，根据整车运行状态，计算发动机需求的目标转矩、发电机目标转速以及发电机达到目标转速时的最大输出转矩，通过调节发动机的输出转矩，使得发电机的实际转速与目标转速的误差为零。本发明可以使汽车在运行过程中发动机和发电机处于动态平衡状态，使得整车控制更加稳定。

公开(公告)号：CN109291914A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201710613690.1

申请日：2017-07-25

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 靳超 ,  张洪建 ,  纪秉男 ,  韩光辉 ,  张广利 ,  张春敏 ,  李雪莲

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的电压保护方法，整车控制器(以下简称整车ECU)实时监测母线电压u，同时判断整车驱动模式；在不同的驱动模式下，针对母线过压或欠压，采取不同的控制策略和措施，保证母线电压u处于可控范围内。本方法能够保证在正常行车的前提下，自动解决母线过/欠的问题。

公开(公告)号：CN208198113U

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201820333869.1

申请日：2018-03-12

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 李彦龙 ,  纪秉男 ,  杨泗鹏 ,  韩光辉 ,  张洪建 ,  王志中

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60S1/02 ,  B60S1/54

Abstract: 本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆。该车辆包括动力电池和电除霜控制系统，该控制系统包括除霜器、高压供电回路、低压控制回路、控制模块和温度传感器，除霜器包括电加热支路和温控开关，动力电池的正负极之间连接有高压供电回路，高压供电回路上设置有第一控制开关和电加热支路，低压控制回路设置通过温控开关和第二控制开关连接第一控制开关，控制模块连接温度传感器和第二控制开关，当所述电加热支路温度超出设定阈值时，控制模块控制第二控制开关断开所述低压控制回路，解决了系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利