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公开(公告)号：CN101503971B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200910006619.2
申请日：2009-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： L·M·姆拉德诺维克 , K·J·钦平斯基
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/26 , F01L2820/041 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于发动机的凸轮轴相位器位置控制系统，包括位置控制模块。位置控制模块基于凸轮轴位置指令信号和增益信号产生位置控制信号。增益电路基于位置控制信号产生增益信号，并且将增益信号反馈到位置控制模块。位置控制模块基于增益信号为发动机的凸轮轴定位。
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公开(公告)号：CN101881184A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN101871402A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010166042.4
申请日：2010-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3845 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2800/11 , F01L2820/043 , F02D41/221
Abstract: 本发明涉及用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法。一种升程机构诊断系统包括：燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。
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公开(公告)号：CN101503971A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200910006619.2
申请日：2009-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： L·M·姆拉德诺维克 , K·J·钦平斯基
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/26 , F01L2820/041 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于发动机的凸轮轴相位器位置控制系统，包括位置控制模块。位置控制模块基于凸轮轴位置指令信号和增益信号产生位置控制信号。增益电路基于位置控制信号产生增益信号，并且将增益信号反馈到位置控制模块。位置控制模块基于增益信号为发动机的凸轮轴定位。
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公开(公告)号：CN101429881A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810179933.6
申请日：2008-10-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2041/2065 , F02D2200/023 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于控制发动机的可变气门升程系统的系统，包括基于测量的和估算的可变气门升程系统的延迟中的至少一个来估算总延迟的延迟模块。可变气门控制模块基于总延迟控制从可变气门低升程形式到可变气门高升程形式的第一转换和从可变气门高升程形式到可变气门低升程形式的第二转换中的一种转换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101881245B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201010164363.0
申请日：2010-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M63/0007 , F02D41/221 , F02D41/2464 , F02D41/3845 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02M63/0265
Abstract: 本发明涉及燃料泵控制系统及方法。其中控制系统包括燃料泵控制模块和诊断模块。燃料泵控制模块控制燃料泵以将燃料提供给燃料轨。诊断模块控制燃料泵控制模块以将预定量的燃料提供给燃料轨，根据预定量的燃料确定燃料轨中的估算压力增量，以及比较燃料轨中的实际压力增量和估算压力增量。燃料泵控制模块根据该比较选择性地控制燃料泵。
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公开(公告)号：CN101526038B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910118288.1
申请日：2009-03-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/34 , F01L2800/05 , F01L2800/11 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027
Abstract: 本发明涉及二级油控制阀故障诊断。一种方法可包括命令发动机在第一升程模式下操作。该发动机可包括气门挺杆系统，其通过与凸轮轴配合选择性地使气门构件操作在第一升程模式及第二升程模式下。可确定凸轮移相器油控制阀(OCV)的第一占空比以保持与第一升程模式对应的第一凸轮轴位置。可通过连接至凸轮轴并与凸轮移相器OCV连通的凸轮移相器来保持凸轮轴位置。可以命令发动机在第二升程模式下操作，并且可确定凸轮移相器OCV的第二占空比以保持与第二升程模式对应的第二凸轮轴位置。可基于第一占空比与第二占空比之间的差来诊断气门挺杆系统故障。
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公开(公告)号：CN101526017B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200910118592.6
申请日：2009-03-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2820/041
Abstract: 本发明涉及用于发动机的凸轮轴移相器同步系统。具体而言，一种用于发动机的凸轮轴移相器控制系统，包括第一凸轮轴位置传感器，所述第一凸轮轴位置传感器基于第一凸轮轴的位置产生第一凸轮轴位置信号。第一加法器基于所述第一凸轮轴位置信号和第一指令位置信号产生第一误差信号。控制模块基于所述第一误差信号产生原始占空比。第二加法器基于所述原始占空比和修正量产生修正占空比。所述控制模块基于所述第一误差信号和所述第一凸轮轴相对于第二凸轮轴的速度产生所述修正量。
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公开(公告)号：CN101463739B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810184416.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 本发明涉及预测的发动机油压力。具体地，提供了一种控制模块，包括凸轮相位器控制模块、凸轮相位器油压力确定模块和系统油压力预测模块。凸轮相位器控制模块可控制油控制阀(OCV)从而控制流向凸轮相位器的油流。凸轮相位器油压力确定模块可与凸轮相位器控制模块相联系并且在OCV处于打开位置时确定OCV与凸轮相位器之间的位置处的第一发动机油压力。系统油压力预测模块根据第一发动机油压力确定OCV与油泵出口之间的位置处的第二发动机油压力。
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公开(公告)号：CN101876279A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010164380.4
申请日：2010-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/34 , F01L2800/01 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及凸轮轴位置测量和诊断，提供一种用于操作发动机的方法，包括：在发动机起动事件期间，当第一凸轮轴处于第一原始位置而第二凸轮轴处于第二原始位置时，确定所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴之间的相对位置。所述第一原始位置是所述第一凸轮轴相对于曲轴的第一预置角位置。所述第二原始位置是所述第二凸轮轴相对于所述曲轴的第二预置角位置。该方法包括生成所述第一原始位置的第一估计值。该方法还包括根据所述相对位置、所述第一估计值和所述第二原始位置的第二估计值诊断发动机的误构造。
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