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公开(公告)号：CN115928504A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211228100.0
申请日：2022-10-09
Applicant: 西南交通大学 , 成都交通高级技工学校
Abstract: 一种多层非线性综合减振轨道，包括由钢轨、钢轨包覆材料、扣件挡板、轨枕、道钉、轨枕垫板、道床板、道床隔振垫、配重块、弹簧、阻尼器组成的包覆式钢轨减振组件、套靴式轨枕减振组件、减振垫浮置减振组件、调谐减振器减振组件，形成三层、四套质量‑弹簧‑阻尼减振系统，多种减振组件协同作用，形成显著的减振降噪体系，显著降低轨道系统的固有频率、拓宽减振频带实现精准调频，同时钢轨连续支撑模式解决钢轨波磨等不均匀磨耗问题，保证居民区轨道设备平稳运行的同时避免带来振动噪音的困扰。
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公开(公告)号：CN111353640B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010120902.4
申请日：2020-02-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种组合法风速预测模型构建方法，包括以下步骤：S1：对原始风速进行小波分解，得到分解后的风速值，得到分解预测值并将预测值进行组合，最终得到整体的基于小波分解的时间序列法风速预测值；S2：对原始风速进行EEMD分解，得到若干数据，进行提前一步预测得到各子序列预测值，将预测值进行叠加，得到整体的风速预测值；S3：以小波分解的时间序列风速预测结果和EEMD分解的GA‑BP风速预测结果两个模型的预测结果作为BP神经网络的输入值，以对应时刻的实测风速值作为网络的输出值，通过训练得到组合法预测模型；通过综合利用各种单一预测结果所提供的风速信息，并将各单一预测结果进行组合，从而构造出具有更高精度的新的预测模型。
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公开(公告)号：CN109635515B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910057406.6
申请日：2019-01-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种拱塔斜拉桥拱塔轴线优化方法，根据要求初步拟定拱塔斜拉桥拱塔轴线线形和拱塔各截面尺寸，计算拱塔自重q；将初始拱塔轴线离散为一系列包含索塔锚固点的节点及连续的短尺寸梁单元，建立有限元模型计算得到初始斜拉索索力Fi；将拱塔两侧斜拉索传递的荷载分解为拱塔轴线所在平面内的竖向荷载Vi和横桥向荷载Hi；计算拱塔各节段长度di；计算拱塔轴线优化后的节点Z坐标得到首次优化后拱塔轴线，采用迭代法计算确定最终优化后的拱塔轴线，用高次抛物线拟合得到光滑的拱塔轴线方程。本发明得到的拱塔斜拉桥的拱塔轴线各节点坐标很接近拱塔轴线优化荷载对应的压力线，可以大幅减小拱塔所受弯矩，让拱塔充分发挥抗压性能，节约材料。
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公开(公告)号：CN110728017A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910775975.4
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁附加变形与行车安全动态映射关系的构建方法及装置，本发明涉及交通安全技术领域，该方法包括：获取桥梁附加变形引起的车辆响应变化量；根据桥梁附加变形引起的车辆响应变化量，得到桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系式；获取行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系式；将桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系和行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系相结合，得到桥梁附加变形与行车安全的定量映射关系式。缓解了现有技术中不同桥梁附加变形模式以及不同变形量需要重复计算和分析安全性而导致计算成本较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108842587B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810797849.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种高铁桥梁行车安全评估方法，方法包括：将一桥梁的多个桥梁变形样本输入预设的解析模型，获得与多个桥梁变形样本中每一个桥梁变形样本一一对应的多个钢轨附加变形样本；钢轨铺设在桥梁表面；根据多个钢轨附加变形样本和一轨道列车的多个行驶速度样本，得出对应的多个行驶状态；其中，多个钢轨附加变形样本中的每一个钢轨附加变形样本与多个行驶速度样本中的每一个行驶速度样本一一配对得出多个行驶状态中的每一个行驶状态；根据多个行驶状态，得出能保证轨道列车正常行驶时的桥梁变形极限样本。通过对轨道桥梁的形变进行足量的推算，评测出能够保证轨道列车正常在轨道桥梁上行驶的极限情形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110361183A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910727833.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开用于T形梁的装配式防失稳试验加载装置，包括加载反力架，加载反力架与下横梁固定连接；所述的下横梁固定在地锚系统上；还包括一对防失稳支架，所述的防失稳支架包括斜杆、竖杆，一对防失稳支架的竖杆相对设置，防失稳支架与下横梁的长孔装配连接；还包括夹持机构，所述的夹持机构安装在所述的竖杆上；所述的夹持机构与T形梁试件的腹板相接触；还包括施压机构，所述的施压机构对T形梁试件施加测试压力。本发明提供防止试件发生倾覆或局部失稳，整个过程中不会对T形梁试件的测试结果产生影响，装配式程度高，安装方便，可重复利用；可适用于不同尺寸及不同种类的T形梁试件，适用性广。
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公开(公告)号：CN104933285B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510096558.9
申请日：2015-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种桥梁现场静载试验评定方法，其主要是一种通过现场静载试验来评定桥梁承载能力及适用性能的方法；包括如下步骤：(1)确定收集相关资料前期准备工作具体内容与方法；(2)根据收集来的资料，建立合理准确的桥梁结构有限元模型；(3)根据恒、活载下桥梁内力及应力计算分析结果，明确桥梁的理论受力安全性及活载受力特点；(4)结合桥梁传统的关键截面，确定桥梁试验截面，完成静载试验方案设计；(5)桥梁现场静载试验并处理数据(6)研究设定试验评定指标对应的评定区间；(7)对桥梁结构性能做出合理全面评价。本发明评定方法与指标能够更有效并细化指示出桥梁的实际承载能力及适用性，提高评定结果的合理性与准确性。
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公开(公告)号：CN119266086A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411527511.9
申请日：2024-10-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，其公开了一种带可受压型弯折钢板的桥梁排架墩‑系梁节点，其设于墩柱和系梁相交处，其包括位于系梁朝向墩柱连接端的削弱系梁，削弱系梁截面高度小于系梁截面高度；可受压型的弯折钢板组件位于削弱系梁上下侧，防屈曲的盖板组件分别对应夹持住上下侧的弯折钢板组件；上下侧的弯折钢板组件的两端分别与墩柱以及系梁固定相连。本发明的弯折钢板组件在受拉、受压时均具有“二次屈服”的特性；弯折钢板组件具有“先弱后强”、变形能力大的特点，配合削弱系梁截面的较小刚度，可以使地震作用下的排架墩形成“强柱弱梁”的破坏模式，控制损伤塑性铰的发生位置处于塑性耗能节点处。
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公开(公告)号：CN114861458B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210590453.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于映射关系代理模型的桥上行车安全评价快速方法，包括以下步骤，步骤1、记录基础结构服役性能演变；步骤2、构建代理模型所需的多点映射关系；步骤3、构建映射关系代理模型；步骤4、基于代理模型进行行车安全舒适性评价。本发明公开了一种可同时考虑系统全局搜索与局部开发的多目标并行优化新算法并与车‑轨‑桥耦合振动模型结合，搭建复杂服役条件下高效率计算行车安全参数的映射关系代理模型，形成桥上行车安全评价装置，以此实现桥上行车安全性的快速精准评价。
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公开(公告)号：CN111353641B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010120918.5
申请日：2020-02-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于高铁沿线风速风向联合分布建模的方法，对不同地域、不同季节条件下的兰新高铁沿线的风速采集数据进行统计分析，获得不同地域和季节条件下风速概率分布特征表示；对不同地域、不同季节条件下的兰新高铁沿线的风向采集数据进行统计分析，获得不同地域和季节条件下风向概率分布特征表示；前述风速风向采集为同一地域同一时间下同一站点采集数据；根据所述风速概率分布特征、风向概率分布特征和站点的地域特征、时间特征数据建立基于经验Bernstein Copula的风速风向联合分布模型；通过提出的风速风向联合分布模型对兰新铁路沿线其他地域特征、季节特征相似的站点数据进行分析。
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