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公开(公告)号：CN115753467A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211371699.3
申请日：2022-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/56
Abstract: 本发明公开了一种卧式高温高压水环境下切向微动磨损试验装置及方法，包括高压釜本体、升降组件和切向加载组件；高压釜本体的上部密封设置有盖体；盖体与升降组件相连，升降组件带动盖体上下移动；高压釜本体内的上部设有法向加载组件，法向加载组件的下方连接有上夹具；高压釜本体内的底部设有用于固定下夹具的定位滑块；切向加载组件穿过冷却水箱与定位滑块固定相连；支撑座的底部设有水循环组件，水循环组件与高压釜本体内部连通。本发明向高压釜本体内部通入循环水，并对循环水进行加压和加热，以得到用于模拟微动磨损试验的高温高压水环境，以接近零件微动磨损的真实环境，对零件之间的微动磨损性能进行充分研究提供了理论。
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公开(公告)号：CN114519280B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210415423.4
申请日：2022-04-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 武汉大学 , 成都唐源电气股份有限公司
Inventor： 吴兴文 , 谢钦 , 廖永亮 , 任愈 , 张敏 , 舒冬 , 郭钦 , 雷崇 , 殷勤 , 姚应峰 , 代刚 , 石航 , 张明 , 王俊 , 葛红 , 种传强 , 刘曦洋 , 赵文涛 , 于龙 , 占栋
IPC: G06F30/20 , G06Q10/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆服役周期内限界动态演变预测方法及系统，方法包括如下步骤：S100：获取车辆悬挂元件动力学参数的非线性特性，建立车辆‑轨道耦合动力学模型，仿真模拟车辆在实际运营条件下悬挂元件的位移、速度、加速度之类的响应特性；S200：根据车辆悬挂元件的动力学参数分布特性修正所述车辆‑轨道耦合动力学模型，获取车辆各截面控制点的随机动态偏移量；S300：基于悬挂元件的退化过程，获取不同车辆服役时间各截面控制点的退化动态偏移量；S400：获取车辆静态轮廓的各截面控制点数据，基于S200和S300所述的随机动态偏移量和退化动态偏移量，最终获得车辆服役周期范围内限界动态演化规律，使得车辆运行限界的设置更加安全、经济、合理。
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公开(公告)号：CN108507694A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810414007.6
申请日：2018-05-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01K7/18
CPC classification number: G01K7/18
Abstract: 一种监测隧道围岩内部温度的方法，包括以下步骤：A、在PPR管纵向钻两个以上的探头孔，再将信号线内端从PPR管的端口穿入并从探头孔穿出；随后将温度传感器探头与信号线的内端连接；最后，将温度传感器探头插在探头孔上；B、对隧道围岩进行钻孔得到监测孔，再将A步的带温度传感器探头的PPR管插入到监测孔，并将信号线的外端伸出监测孔；C、将复合硅酸盐保温砂浆压入并充满PPR管的内腔及PPR管壁与监测孔的空隙；D、砂浆完全稳定后，将信号线的外端与温度传感器相连；E、由温度传感器采集各个温度传感器探头测出的隧道围岩相应深度的温度，实现对隧道围岩内部温度的监测。其监测结果更准确、可靠，且操作难度和检测成本低。
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公开(公告)号：CN103277115B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310195687.4
申请日：2013-05-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种用于模型盾构机室内掘进试验的管片，包括上主肋板、下主肋板、背板和两个端头板，上主肋板和下主肋板相互平行，上主肋板、下主肋板、背板和两个端头板共同组成一个只有一侧开口的腔体；上主肋板和下主肋板均为开口型圆环形板且满足以下条件：D+E=F+G=180°，上式中，D为上主肋板的外圆弧的圆心角角度，E为下主肋板的内圆弧的圆心角角度，F为下主肋板的外圆弧的圆心角角度，G为上主肋板的内圆弧的圆心角角度。本发明还公开了一种用于模型盾构机室内掘进试验的管片环，由四个管片连接而成封闭性圆环体，相邻的两个管片采用互为反面排列。本发明所述管片全部为一种结构，制作周期短、材料成本低，便于拼装和拆卸。
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公开(公告)号：CN114813327B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210567254.6
申请日：2022-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种榫结构微动疲劳试验系统和微动疲劳裂纹检测方法，一种榫结构微动疲劳试验系统，包括试验机、夹具本体以及光学监测装置。一种微动疲劳裂纹检测方法，包括以下步骤：榫试样安装在夹具本体上，并将二者安装在试验机上；调节光学监测装置，以对准榫试样；启动试验机开始微动疲劳试验，光学监测装置实时采集疲劳裂纹；疲劳裂纹定量测量。本榫结构微动疲劳试验系统和微动疲劳裂纹检测方法利用夹具本体夹持榫试样并放置在试验机上以进行微动疲劳试验，光学监测装置对准榫试样并将实时捕捉榫试样裂纹的扩展情况，不仅可以采集微动疲劳试验结束后的裂纹数据，还可以采集微动疲劳试验的过程数据，获得裂纹萌生和扩展数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114813327A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210567254.6
申请日：2022-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种榫结构微动疲劳试验系统和微动疲劳裂纹检测方法，一种榫结构微动疲劳试验系统，包括试验机、夹具本体以及光学监测装置。一种微动疲劳裂纹检测方法，包括以下步骤：榫试样安装在夹具本体上，并将二者安装在试验机上；调节光学监测装置，以对准榫试样；启动试验机开始微动疲劳试验，光学监测装置实时采集疲劳裂纹；疲劳裂纹定量测量。本榫结构微动疲劳试验系统和微动疲劳裂纹检测方法利用夹具本体夹持榫试样并放置在试验机上以进行微动疲劳试验，光学监测装置对准榫试样并将实时捕捉榫试样裂纹的扩展情况，不仅可以采集微动疲劳试验结束后的裂纹数据，还可以采集微动疲劳试验的过程数据，获得裂纹萌生和扩展数据。
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公开(公告)号：CN212052392U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020243935.3
申请日：2020-03-03
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 西南交通大学
IPC: E01F5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种顶端开孔的扣件式拱形钢管模板，包括外层拱形钢筋架、内层拱形钢筋架和地基座，所述外层拱形钢筋架和内层拱形钢筋架通过紧固组件间隔连接于所述地基座的两端；所述外层拱形钢筋架和内层拱形钢筋架的结构相同均包括钢筋拱架和墙模，所述墙模的外形与所述钢筋拱架的外形相适配，所述钢筋拱架和墙模之间设有多个沿所述钢筋拱架截面纵向均匀分布的支撑刚管，所述外层拱形钢筋架的顶端设有开孔，所述内层拱形钢筋架和所述地基座之间安装有支架组件，所述扣件式钢管模板支架具有加工简便、接长的接头容易错开、拆装灵活、构配件数量少、价格较低及通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN203297185U
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201320345874.1
申请日：2013-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: F15B15/08
Abstract: 本实用新型公开了一种液压驱动模型盾构机散热油缸，包括缸体，所述缸体上安装有多个散热片，所述缸体上设置有多个槽口，所述散热片穿过所述槽口，所述散热片的一部分位于所述缸体内，另一部分位于所述缸体外，所述散热片与所述缸体的表面垂直，所述散热片与缸体内的液压油的流动方向平行。本实用新型液压驱动模型盾构机散热油缸，通过在油缸上安装多个散热片以达到使油缸中的液压油快速散热，该散热油箱的结构简单，散热速度快，成本低。
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公开(公告)号：CN203271748U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320283751.X
申请日：2013-05-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: E21D9/06
Abstract: 本实用新型公开了一种能实现反力自平衡的模型盾构机始发装置，模型盾构机置于试验土槽框架的掘进侧，模型盾构机远离所述试验土槽框架的一端设有液压千斤顶，所述模型盾构机始发装置包括反力座和导轨，反力座和导轨均安装于工作地面，反力座置于模型盾构机远离所述试验土槽框架的一侧，反力座与试验土槽框架之间通过横梁连接，模型盾构机位于导轨上。本装置能够为模型盾构机的始发提供反力，反力通过横杆传递给试验土槽框架，从而实现反力自平衡。模型试验中不需要修筑反力墙，一方面减小试验设备占用场地空间，节约试验经费，另一方面可以为模型盾构机始发提供导向，确保始发方向与拟建隧道孔洞轴向一致，避免盾构姿态发生变化。
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公开(公告)号：CN219224350U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202222931828.1
申请日：2022-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种微动试验装置，包括顶板和底板；顶板和底板之前通过多根导柱固定连接；顶板的中心开孔设置，并在开孔处设有法向加载组件；法向加载组件的下方连接有上夹具；底板上设有用于固定下夹具的定位滑块；定位滑块的一端与切向加载组件相连。本实用新型配置有法向记载组合和切向加载组件，即可进行单独的切向或者法向加载，也可同时进行法向和切向的微动磨损试验，相对于传统的只能进行单一切向微动磨损试验的装置，本实用新型装置功能丰富，结构简单，且能满足多种磨损试验的需求，具有更强的适用性。
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