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公开(公告)号：CN111907315A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010376295.8
申请日：2020-05-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机(6)以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部，并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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公开(公告)号：CN111684170A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980011106.2
申请日：2019-02-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的离合装置(1)，带有一个壳体(2)，一个以可相对于所述壳体(2)围绕旋转轴(3)旋转的方式支承的支架(4)，一个凭借其转子(5)以可转动方式与所述支架(4)耦合的电机(6)，多个离合器(7、8、9)，其中，所述每个离合器(7、8、9)都凭借一个离合组件(10b、10c、11a)以抗扭转方式容纳在所述支架(4)上，以及带有一个具有至少一个从动缸(12a、12b)的操作装置(13)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)以操作方式作用于所述离合器(7、8、9)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)沿轴向方向支撑在立式推力轴承(15)上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域(14)支撑着所述支架(4)。另外，本发明还涉及一种带有所述离合装置(1)的驱动单元(40)。
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公开(公告)号：CN102844580A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180019162.4
申请日：2011-03-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D21/00 , F16D21/06 , F16D25/083 , F16D2023/141
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵系统，其由两个子离合器组成，所述子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承操纵。在此，第一接合轴承与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一个壳体中的环形活塞连接，所述环形活塞在该壳体中被导向。所述第二接合轴承由一设置在所述壳体外部的活塞操纵，所述活塞与一调节元件的端部形成作用连接。该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承上。根据本发明，将至少一个第二活塞在所述环形活塞的径向外部一起设置在所述壳体中并且在一调节元件的面内部作用在该调节元件上。
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公开(公告)号：CN119630561A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202380056366.8
申请日：2023-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种具有驱动装置(1)的车辆(2)，其中，驱动装置(1)具有用于为车辆(2)产生驱动扭矩的电动驱动机器(3)，其中，驱动装置(1)具有用于使驱动扭矩增加的增速齿轮装置(4)，其中，增速齿轮装置(4)具有用于接收驱动扭矩的齿轮装置输入端(6)和用于在车辆(2)的至少一个从动轮(7)的方向上输出增加的驱动扭矩的齿轮装置输出端(5)，使得形成从驱动机器(3)到齿轮装置输出端(5)和/或到至少一个从动轮(7)的驱动扭矩路径(103)，驱动装置具有制动装置(10a、10b、10c)，其中，制动装置(10a、10b、10c)能够与驱动扭矩路径(103)操作性地连接，以便将制动扭矩沿着制动扭矩路径(100a、100b、100c)施加到至少一个从动轮(7)上，其中，制动装置(10a、10b、10c)具有摩擦制动装置，该摩擦制动装置具有用于润滑和/或冷却摩擦制动装置的温度控制流体。
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公开(公告)号：CN111907314B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010361011.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，转子(11)在径向上包围一空间(14)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以在结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118660830A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202380020634.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： S·奥特曼
IPC: B60T1/06 , F16D55/40 , F16D65/18 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及一种功能改进的用于对车辆所用的制动设备(40)的制动装置(41)进行致动的多活塞断开接合系统(1)。多活塞断开接合系统(1)包括具有主轴线(5)的环形壳体(2)，主轴线(5)限定了轴向方向(6)。环形壳体(2)包括多个壳体部分(4)，其中，在每个壳体部分(4)中布置填充有和/或能够填充有流体的压力室(9)。多活塞断开接合系统(1)具有多个液压致动组件(3)，壳体部分(4)与每个致动组件(3)相关联。每个致动组件(3)包括具有可液压移动的活塞(18)的活塞组件(17)，活塞能够在液压压力施加的情况下沿轴向方向(6)执行致动冲程并且活塞能够产生用于启用制动装置(41)的致动力。致动力能够耗散到环形壳体(2)中，使得制动装置(41)的致动能够以无轴向力的方式发生。
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公开(公告)号：CN112105517B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201980030441.7
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力模块的多离合器装置并且涉及所述混合动力模块本身。所述多离合器装置(1)包括分离离合器(20)和双离合器装置(30)，通过所述多离合器装置可将扭矩从电机和/或从所述分离离合器(20)传递至传动系，所述双离合器装置包括第一子离合器(40)和第二子离合器(50)，其中所述离合器(20、40和50)经由公共旋转部件(31)以旋转固定的方式彼此耦接；以及齿轮元件(60)，所述齿轮元件用于在所述电机和所述多离合器装置(1)之间形成齿轮，以实现在所述电机和所述多离合器装置(1)之间传递旋转运动的目的，其中所述公共旋转部件(31)借助第一枢轴承(70)在轴向和/或径向方向上旋转安装，并且所述齿轮元件(60)借助第二枢轴承(71)在轴向和/或径向方向上旋转安装，并且其中所述多离合器装置(1)还具有夹紧装置(80)，通过所述夹紧装置可使所述公共旋转部件(31)和所述齿轮元件(60)在轴向方向上抵靠彼此夹紧。通过在此提出的所述多离合器装置，提供了一种装置，所述装置兼具低磨损与较小轴向空间需求。
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公开(公告)号：CN109424660B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201811010576.0
申请日：2018-08-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵两个离合器的从动缸系统(1)，具有第一操纵子单元(2)和第二操纵子单元(8)，该第一操纵子单元具有第一壳体区域(3)和第一活塞单元(4)，其中，第一壳体区域(3)和第一活塞单元(4)形成至少一个第一压力室(5)，在第一压力室中可轴向移位地布置有活塞(6)，用于调节第一操纵轴承(7)，该第二操纵子单元具有第二壳体区域(9)和环形活塞(10)，其中，第二壳体区域(9)和环形活塞(10)形成第二压力室(11)，环形活塞(10)可轴向移位地布置在第二压力室中，用于调节第二操纵轴承(12)，第一活塞单元(4)的活塞(6)构造为环形活塞并且与第二操纵子单元(8)的环形活塞(10)偏心地布置。
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公开(公告)号：CN113518728A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202080017566.9
申请日：2020-02-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车辆的轮的电动轮驱动单元(1)，该电动轮驱动单元包括：制动装置(2)，该制动装置用于在操作期间对电动轮驱动单元(1)进行制动；壳体(3)，该壳体将制动装置(2)容纳在壳体的内部(I)中，其中，制动装置(2)设计成将动能转换成热以便执行制动，并且设计成将流体沿轴向方向(A)吸入并将所述流体沿径向方向(R)进给，以便使制动装置(2)借助于大部分径向地定向并且流动通过制动装置(2)的流体流而冷却。
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公开(公告)号：CN113329901A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201980089829.4
申请日：2019-12-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 车轮轮毂驱动器各自具有自身的电动马达并且用于单独地驱动车辆的车轮。本发明通过提出一种具有简单且稳固的驻车制动器的车轮轮毂驱动器而解决了问题。本发明提出了一种用于车辆的车轮轮毂驱动器(1)，其具有：驱动器壳体(2)；轮毂输出部(3)，轮毂输出部(3)相对于驱动器壳体(2)以可旋转的方式安装；用于对轮毂输出部(3)进行制动的车轮制动装置(5)，车轮制动装置(5)具有静止的制动配对件和旋转的制动配对件(13、14)，静止的制动配对件(13)以与驱动器壳体共同旋转的方式连接至驱动器壳体(2)，并且旋转的制动配对件(14)以齿轮传动的方式和/或以共同旋转的方式连接至轮毂输出部(3)，两个制动配对件(13、14)能够在车轮制动装置(5)被致动时相对于彼此移动并且在制动状态下摩擦地连接至彼此；以及用于将轮毂输出部(3)相对于驱动器壳体(2)固定的驻车制动装置(15)，静止的制动配对件和旋转的制动配对件(13、14)能够在驻车制动装置(15)被致动时相对于彼此移动并且在停驻状态下摩擦地连接至彼此，其中，驻车制动装置(15)具有斜面机构(16)，斜面机构(16)将旋转运动转换为直线运动，以将驻车力(F2)传递至静止的制动配对件和/或旋转的制动配对件(13、14)。
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