公开(公告)号：CN213270878U

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN202021189161.7

申请日：2020-06-24

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 颜克志 ,  梁小立 ,  吴春华

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/14 ,  F16F15/123

Abstract: 提供了一种具有内置的离心力摆单元的双质量飞轮，其包括：初级质量，其用于与发动机的输出轴传动联接；法兰，用于传动联接到变速器的输入轴；至少两个弧形弹簧，其设置在所述初级质量限定的弹簧容纳空间中并且能够对所述法兰施压；离心力单元，所述离心力单元在所述双质量飞轮的周向上间隔开地安装到所述法兰；封闭部件，封闭部件与初级质量、法兰共同围成封闭空间，离心力单元位于封闭空间内。本实用新型的双质量飞轮能够降低双质量飞轮的轴向尺寸，同时离心力单元不受外部环境污染，并降低向外传播的噪音，提高NVH表现以及部件的可靠性。

公开(公告)号：CN222479340U

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202421121499.7

申请日：2024-05-21

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 甄臻 ,  王杰 ,  宋义 ,  梁小立

IPC: F16F15/133

Abstract: 本实用新型涉及一种减振装置。该减振装置包括可相对转动地同轴布置的第一转动部件和第二转动部件以及沿转动方向抵接在第一转动部件与第二转动部件之间的减振弹簧，第一转动部件和第二转动部件能够经由减振弹簧传递扭矩。该减振装置还包括离合器，第二转动部件与离合器连接，从而能够经由离合器输入和输出扭矩。本实用新型的减振装置具有改进的结构。

公开(公告)号：CN212219874U

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN202020246878.4

申请日：2020-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 宋义 ,  吴春华 ,  梁小立

IPC: B60K6/22 ,  F16F15/134 ,  F16F15/136

Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力装置，该混合动力装置具有热力发动机、第一电动装置、第二电动装置和减振器，该混合动力装置具有多种结构和架构，其能够应用到多种车型并满足不同工况的要求；减振器包括有多种减振部件及其组合，这样，一方面，该减振器能够针对不同的混合动力布置及变速箱的架构，对在混合动力装置出现的各种NVH问题，能够分别匹配特定的、不同结构的减振器结构，很好地解决了混合动力装置中出现的NVH问题；另一方面，该减振器还可以包括有扭矩限制器，其能够防止在混合动力装置中出现的过大扭矩的传递，避免扭矩过载的情况，保护混合动力装置的部件，更好地应用于混合动力装置中。

公开(公告)号：CN212717806U

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN202022042735.4

申请日：2020-09-17

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 吴春华 ,  梁小立

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/137 ,  F16F15/14 ,  F16F15/30

Abstract: 本实用新型提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括彼此能够相对转动的第一质量和第二质量、与第二质量固定在一起的法兰以及多个主减振弹簧。进一步，该车辆用减振器还包括多个预减振弹性件，各预减振弹性件设置于对应的主减振弹簧并且朝向法兰的用于与主减振弹簧对应的抵接部伸出。因此，当第一质量和第二质量相对转动的过程中，抵接部与预减振弹性件抵接并且将预减振弹性件压缩预定变形量之后才与主减振弹簧抵接。这样，预减振弹性件能够有效地减小甚至消除发动机处于怠速状态下法兰与主减振弹簧碰撞发出的噪声，而且该预减振弹性件还能够在发动机处于怠速状态下发挥预减振作用。

公开(公告)号：CN210371835U

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201921150853.8

申请日：2019-07-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 颜克志 ,  梁小立 ,  唐伟坤

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/22 ,  F16F15/14 ,  F16F15/123

Abstract: 提供了一种具有离心力摆单元的双质量飞轮，其包括：初级质量(1)，其用于与发动机(200)的输出轴传动联接；次级质量(3)和毂芯(4)，所述毂芯(4)用于传动联接到变速器(300)的输入轴；法兰(5)，其固定安装到所述次级质量(3)；至少两个弧形弹簧(6)，其设置在所述初级质量(1)限定的弹簧容纳空间中并且能够对所述法兰(5)施压；以及两个或三个离心力摆单元(7)，所述离心力摆单元(7)在所述双质量飞轮的周向(C)上间隔开地安装到所述法兰(5)。本实用新型的双质量飞轮可以在基本上不降低振动隔离效果的同时降低双质量飞轮的成本。

公开(公告)号：CN212028426U

公开(公告)日：2020-11-27

申请号：CN202020072446.6

申请日：2020-01-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 王杰 ,  吴春华 ,  梁小立

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/121 ,  F16F15/129

Abstract: 本实用新型提供了车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将输入机构、扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用输入机构和减振机构的减振弹簧，能够在通过输入机构和减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除以上说明的不期望的噪声和振动；另一方面，利用扭矩限制机构的法兰和支撑板之间的摩擦扭矩容量，能够在传递的扭矩过大时切断车辆的动力源与变速器之间的传动联接，从而避免产生或减弱以上说明的不期望的冲击。

公开(公告)号：CN210371834U

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201921150652.8

申请日：2019-07-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 颜克志 ,  梁小立

IPC: F16F15/30

Abstract: 本实用新型提供了车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器的盘毂法兰具有位于相邻的减振弹簧之间的多个法兰凸耳，各减振弹簧的周向两端分别对应一个弹簧座。通过采用以下方式中的一种或多种实现在减振弹簧相对于盘毂法兰开始产生相对运动之后多个减振弹簧不同时被各自对应的法兰凸耳压缩：使多个法兰凸耳的周向尺寸被设置为不同，使多个减振弹簧的长度被设置为不同，使对应于各减振弹簧的两个弹簧座之间的距离不同。这样，与根据现有技术的双质量飞轮相比，根据本实用新型的车辆用减振器能够改善对发动机处于怠速状态时的速度次级振动的减振效果。