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公开(公告)号：CN101048730A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580036486.3
申请日：2005-10-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G06F9/3851 , G06F9/30076 , G06F9/30189 , G06F9/3885 , G06F11/1641 , G06F11/1695 , G06F2201/845
Abstract: 用于在具有至少两个执行单元的计算机系统中进行转换的方法和设备，其中包含转换装置，该转换装置如此被构造，使得该转换装置在至少两种运行模式之间转换，其中第一运行模式对应于比较模式，而第二运行模式对应于性能模式，其特征在于，设置中断控制器，并且此外设置至少三个存储区，其中如此对所述存储区进行访问，使得第一存储区被分配给至少一个第一执行单元，第二存储区被分配给至少一个第二执行单元，并且至少一个第三存储区能够被分配给至少两个执行单元。
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公开(公告)号：CN102050102B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201010530780.2
申请日：2010-10-29
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T13/741 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B60T2270/413
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的电制动系统(1)，尤其是机电制动系统(2)，具有至少两个制动回路(3，4)，它们分别包括有第一控制仪(5，6)，用于将汽车司机的制动要求转换成触发信号，以及分别有至少第二，分别配属于制动系统(3，4)的车轮制动器(17-20)的控制仪(13-16)，它用来处理触发信号，以及具有至少一个行驶动力学控制单元(21)。设计规定，行驶动力学控制单元(21)集成在至少一个制动回路(3，4)的第一控制仪(5，6)里。此外本发明还涉及一种使电制动系统运行的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102325680A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
Abstract: 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102256842A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980150936.X
申请日：2009-11-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/447 , B60T8/4872 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种可控制的机电式制动助力器的工作方法和一种相应的制动助力器，该制动助力器借助于在制动助力器和踏板杆(102)之间的联接元件(105)能施加与驾驶员的踏板操纵力方向相反的力并且由此可以作为踏板模拟器工作。为此，踏板反作用力可以根据由驾驶员预先确定的踏板位置借助于特性曲线进行设定，并且即使当没有例如常规制动系统的反作用时，也能使驾驶员获得踏板感觉。在另一工作模式中，制动助力器以其原有的形式工作。
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公开(公告)号：CN102050105A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010530839.8
申请日：2010-10-29
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： R·魏贝尔勒
CPC classification number: B60T13/741 , B60T7/042
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的电动的制动系统(1)，尤其机电的制动系统(2)，具有至少一个制动回路(3、4)，所述制动回路包括至少一个用于将驾驶员的制动要求转换为触发信号的第一控制单元(5、6)以及分别配属于车辆的车轮制动器(17、19；18、20)的、处理所述触发信号的第二控制单元(13、15；14、16)。在此提出，所述第一控制单元(5、6)具有至少一个局部的能量存储器(21、22)。
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公开(公告)号：CN102050102A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010530780.2
申请日：2010-10-29
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T13/741 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B60T2270/413
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的电制动系统(1)，尤其是机电制动系统(2)，具有至少两个制动回路(3，4)，它们分别包括有第一控制仪(5，6)，用于将汽车司机的制动要求转换成触发信号，以及分别有至少第二，分别配属于制动系统(3，4)的车轮制动器(17-20)的控制仪(13-16)，它用来处理触发信号，以及具有至少一个行驶动力学控制单元(21)。设计规定，行驶动力学控制单元(21)集成在至少一个制动回路(3，4)的第一控制仪(5，6)里。此外本发明还涉及一种使电制动系统运行的方法。
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公开(公告)号：CN101048744A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580036421.9
申请日：2005-10-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G06F9/30181 , G06F9/30189 , G06F9/3851 , G06F9/3885 , G06F11/1641 , G06F11/1654 , G06F11/1695 , G06F21/74 , G06F2201/845 , G06F2221/2105
Abstract: 一种用于在具有多个组件的计算机系统中产生信号的方法和设备，其中，设置至少两个执行单元作为两个组件并且作为其它组件设置转换装置，其中在计算机系统中，在至少两个工作模式之间进行转换，并且第一工作模式与比较模式相对应，而第二工作模式与性能模式相对应，其特征在于，在计算机系统的组件中产生表明刚刚所处的工作模式的模式信号和/或模式信号的变化，以及在组件之外至少提供模式信号的变化和/或该模式信号本身。
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