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公开(公告)号：CN107542811A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201611052331.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D48/00
Abstract: 本发明涉及一种磨损补偿装置、包括该装置的离合器执行器单元和车辆，离合器执行器单元包括磨损补偿装置且通过使用膜片弹簧将离合器片压在飞轮上并通过使用叉推动膜片弹簧的第一侧从而消除离合器片和飞轮之间的附着力，离合器执行器单元可以包括：外部构件，其包括凹槽和阴螺纹部分；推杆，其推压叉的第一侧；内部构件，其包括旋拧至阴螺纹部分的阳螺纹部分，包括其后端部的旋转中央部分，在所述旋转中央部分中形成支撑部分，所述内部构件包括第一齿轮部分；固定引导构件，其引导外部构件；推动构件，其包括与第一齿轮部分啮合的第二齿轮部分；执行器，其使用执行器杆从而推动或拉动推动构件；以及控制器，其控制执行器。
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公开(公告)号：CN103388633A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201210483483.6
申请日：2012-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D28/00
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/126
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的离合致动器，包括可移动构件，所述可移动构件连接至动力发生单元并被构造成通过由所述动力发生单元提供的动力而直线移动；和杠杆，所述杠杆在其一个端部处具有枢轴点，并且在其相对端部处连接至分离叉，从而提供作用点，所述杠杆被构造成所述作用点的位置改变，使得当施力点被所述可移动构件推动时，所述杠杆围绕所述枢轴点旋转，并且当所述杠杆围绕所述枢轴点旋转时，所述作用点和所述施力点之间的长度缩短，且所述杠杆的旋转力随着所述分离叉朝向所述枢轴点的移动而增大。
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公开(公告)号：CN107542811B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611052331.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D48/00
Abstract: 本发明涉及一种磨损补偿装置、包括该装置的离合器执行器单元和车辆，离合器执行器单元包括磨损补偿装置且通过使用膜片弹簧将离合器片压在飞轮上并通过使用叉推动膜片弹簧的第一侧从而消除离合器片和飞轮之间的附着力，离合器执行器单元可以包括：外部构件，其包括凹槽和阴螺纹部分；推杆，其推压叉的第一端部；内部构件，其包括旋拧至阴螺纹部分的阳螺纹部分，包括其后端部的旋转中央部分，在所述旋转中央部分中形成支撑部分，所述内部构件包括第一齿轮部分；固定引导构件，其引导外部构件；推动构件，其包括与第一齿轮部分啮合的第二齿轮部分；执行器，其使用执行器杆从而推动或拉动推动构件；以及控制器，其控制执行器。
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公开(公告)号：CN106641015B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610158069.6
申请日：2016-03-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种防止车辆离合器卡住的方法，包括：当磨损补偿装置的作动条件满足时，在点火关闭后连同离合器作动器的接合作动一起作动磨损补偿装置的磨损补偿作动步骤；以及在接合的离合器作动器的返回期间，当基于作动杆的作动长度的变化量的离合器位置未返回至离合器作动器的脱离状态时，控制离合器位置使得通过重新作动磨损补偿装置使离合器位置返回至离合器作动器的脱离状态的离合器控制步骤。
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公开(公告)号：CN103303119B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201210479197.2
申请日：2012-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/113 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10T74/19056
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的混合动力传动系，其可包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴和马达，所述第一输入轴可与第一离合器连接并从发动机接收动力；所述第二输入轴可与第二离合器连接并从发动机接收动力；所述输出轴可与所述第二输入轴平行排列，并具有旋转力受限的受马达驱动的齿轮；所述马达可在马达轴的端部具有马达驱动的齿轮，以与所述受马达驱动的齿轮齿啮合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102996724A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210114872.1
申请日：2012-04-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/12 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/037
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19051 , Y10T74/19219 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的混合动力传动系，其使用双离合器变速器(DCT)从而进一步改善车辆的燃料效率，并获得运动型变速器，且防止其整体长度过度地加长，因此充分地确保其能够安装到车辆中。
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公开(公告)号：CN107642557B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201611083313.3
申请日：2016-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D13/75
Abstract: 本发明公开了一种离合器从动盘致动器。该致动器包括：壳体，壳体形成朝向后方打开的凹槽和朝向后方变宽的阶梯部分；推杆，推杆与壳体的前端部连接从而使离合器从动盘紧密附接至飞轮或者使离合器从动盘与飞轮分开；杆支架，杆支架被设置成对应于凹槽的打开部分；第一杆，第一杆与杆支架的一侧铰接；第二杆，第二杆与杆支架的另一侧铰接；杆弹性构件，杆弹性构件用作使得第一杆的一端和第二杆的一端彼此张开；固定构件，固定构件被设置成固定至杆支架的后方并且在其前表面处形成楔形物；以及致动器，致动器被设置成朝向前方推动或朝向后方拉动与杆支架的后方连接的致动器杆。
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公开(公告)号：CN104343841B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201310576483.5
申请日：2013-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李振雨
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D13/75 , F16D13/755 , F16D25/126 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: 一种离合器致动器的磨损补偿器装置，用于对摩擦片上的磨损厚度进行补偿，其可以包括：主板；支撑板，所述支撑板安装在所述主板上并且能够在所述主板上直线运动，其中推动杆可以连接至所述支撑板；运动件，所述运动件安装在所述支撑板上，并且能够在所述支撑板上直线运动，其中所述运动件通过旋转轴可以连接至所述操作杆；第一空间调整单元，所述第一空间调整单元与所述推动杆相接合，并且沿着一个方向推动所述推动杆，使得摩擦片上的磨损可以被补偿；以及第二空间调整单元，所述第二空间调整单元与所述运动件相接合，并且沿着另一个方向推动所述运动件，使得当所述推动杆沿着所述一个方向运动时，所述旋转轴可以保持在最初位置。
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公开(公告)号：CN107642557A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201611083313.3
申请日：2016-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D13/75
Abstract: 本发明公开了一种离合器从动盘致动器。该致动器包括：壳体，壳体形成朝向后方打开的凹槽和朝向后方变宽的阶梯部分；推杆，推杆与壳体的前端部连接从而使离合器从动盘紧密附接至飞轮或者使离合器从动盘与飞轮分开；杆支架，杆支架被设置成对应于凹槽的打开部分；第一杆，第一杆与杆支架的一侧铰接；第二杆，第二杆与杆支架的另一侧铰接；杆弹性构件，杆弹性构件用作使得第一杆的一端和第二杆的一端彼此张开；固定构件，固定构件被设置成固定至杆支架的后方并且在其前表面处形成楔形物；以及致动器，致动器被设置成朝向前方推动或朝向后方拉动与杆支架的后方连接的致动器杆。
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公开(公告)号：CN106641015A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610158069.6
申请日：2016-03-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种防止车辆离合器卡住的方法，包括：当磨损补偿装置的作动条件满足时，在点火关闭后连同离合器作动器的接合作动一起作动磨损补偿装置的磨损补偿作动步骤；以及在接合的离合器作动器的返回期间，当基于作动杆的作动长度的变化量的离合器位置未返回至离合器作动器的脱离状态时，控制离合器位置使得通过重新作动磨损补偿装置使离合器位置返回至离合器作动器的脱离状态的离合器控制步骤。
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