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公开(公告)号：CN108461860A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710711404.5
申请日：2017-08-18
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , B60L11/18
Abstract: 本文公开了一种用于车辆中的电池管理系统的冷却控制方法，其中根据电池耐久性劣化程度来控制电池冷却。具体地，使用电池管理系统(BMS)(其被配置为基于配备有电池和冷却风扇的车辆的电池温度来控制冷却风扇操作程度)来控制电池冷却的方法包括以下步骤：当在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息测得的实际电池耐久性劣化速度(Vt)高于预测的电池耐久性劣化速度时，与正常情况相比，增加冷却风扇操作程度。
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公开(公告)号：CN107599852A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710074269.8
申请日：2017-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60L1/00 , B60R16/033
CPC classification number: H02J7/0029 , B60R16/033 , B60R16/04 , H02J7/007 , H02J7/14 , H02J2007/0037 , H02J2007/004
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的电池管理系统。该系统通过提供被配置为接收从第一连接线传输的电力和从第二连接线传输的电力的控制器防止低压电池的过充电和过放电来防止车辆的故障。电池管理系统包括继电器，其被配置为电连接和电断开从电池供给到负载的电力。该系统还包括控制器，其被配置为接收通过电池和继电器之间的连接线传输的第一常规电力以及通过继电器和负载之间的连接线传输的第二常规电力。控制器进一步被配置为开启和关闭继电器。
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公开(公告)号：CN106410879A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510896847.7
申请日：2015-12-08
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/00 , B60L11/1851 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/22 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , H02J7/0032 , H02J7/0036 , H02J2007/004
Abstract: 本发明提供用于车辆的电池管理系统，该电池管理系统通过操作连接在电池和电子负载之间的继电器来阻止电池的电流消耗，从而阻止电池的过度放电。电池管理系统包括感测单元和继电器，所述感测单元配置成测量车辆电池的电流和电压，所述继电器连接在车辆电池和车辆的电子单元之间。此外，控制器配置成接收来自感测单元的数据以关断继电器。
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公开(公告)号：CN106347258A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510870860.5
申请日：2015-12-02
IPC: B60R16/03
Abstract: 提供了一种用于控制电池的电力供应的装置。特别地，该装置通过使用钥匙解除门锁而向车辆内的各个负载供应电池电力。当供应给各个负载的电池电力被阻断以防止过放电时，通过旋转用于解除门锁的钥匙而对负载供应电池电力。
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公开(公告)号：CN102931365B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201110454339.5
申请日：2011-12-30
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/347 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种用于保护电池组的装置，其中绝缘膜部件和支承部件安装在围绕电池组的壳体中，且绝缘膜部件缠绕在固定地安装在壳体中的支承部件的周围，并可以从支承部件展开。该装置防止由导电物体刺入在HEV、PHEV、或EV中使用的高容量电池引起的短路，因此可以防止由电池产生的点火和烟尘。该装置被配置成将HEV、PHEV、或EV的电池固定在空间边缘中，并且在发生碰撞的情况下增大安全性。除了HEV、PHEV、或EV之外，该装置还可以应用于利用电力的所有车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104253258A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310454796.3
申请日：2013-09-29
CPC classification number: H01M2/345 , H01M2/34 , H01M2200/103 , H01M2200/20 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种电池的防过充装置，其包括连接于电池的保险丝以及安全电路，该安全电路与电池和保险丝并联连接，且包括短路开关，该短路开关与电池膨胀的一侧相邻布置。该短路开关在正常状态中断开，并且在因电池的膨胀而挤压开关时短路，从而与电池和保险丝形成闭合电路。
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公开(公告)号：CN103137939A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210218947.0
申请日：2012-06-27
IPC: H01M2/34
CPC classification number: H01M2/34 , H01M2/1077 , H01M2200/103 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了用于车辆高压电池的安全结构。该安全结构包括串联布置且相对极彼此相邻的多个电池模块以及使具有电池模块中相邻的电池模块的相对极的端子相互电连接的多个母线。此外，具有局部大电阻值的可熔部分一体地形成在各个母线自身中。
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公开(公告)号：CN102856525A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110349457.X
申请日：2011-10-31
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/347 , H02J7/0029
Abstract: 本发明提供一种环境友好型车辆的单元电池保护装置，其具有由单元电池构成的电池组和管理电池组的电力的电池管理系统。具体地，该单元电池保护装置包括：容纳连接单元电池与电池管理系统的多条电线的线束；和布置在线束的电线上的熔断器。这些熔断器被配置成由非正常高压切断以便在外部冲击或震动施加到该单元模块时，防止由于与单元电池连接的电线发生短路而引起爆炸，由此确保驾驶者和乘客的安全。
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公开(公告)号：CN111661033B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201910812909.X
申请日：2019-08-30
Inventor： 金锡亨
IPC: B60W20/20 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的驱动模式的装置和方法，其中，该装置包括：电池，其包括多个电池单元；电压传感器，其被配置成测量电池中的电池单元的电压；以及控制器，其被配置成基于由电压传感器测量的电池中的电池单元的电压，控制从电动车辆模式到混合动力电动车辆模式的切换时间点。
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公开(公告)号：CN109677267B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201711328749.9
申请日：2017-12-13
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种用于车辆的电池系统包括：电池组件，其包括至少一个第一电池模块和至少一个第二电池模块；第一继电器，其在第一结点和在第一电池模块的第一端和第二电池模块的第一端中的一个之间闭合/断开，其中，第二电池模块的第一端连接到第一电池模块的第二端；第二继电器，其在第二结点和第二电池模块的第二端之间闭合/断开；转换器，其对结点之间的电压进行转换；第三继电器，其在所述转换器和第一电池模块的第一端之间闭合/断开；第四继电器，其在第一电池模块的第一端和地之间闭合/断开；以及电池管理器，其根据车辆的行驶状态和模块的能量存储量来控制继电器。
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