公开(公告)号：CN119682850A

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202410434420.4

申请日：2024-04-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李元海 ,  金彰奎 ,  郑丞玟 ,  郑丙周 ,  李承学 ,  朴美兰

IPC: B62D21/02 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B62D24/00

Abstract: 本发明提供一种车身组件，包括横梁，横梁被构造成连接设置在车辆的底盘框架的相反两侧的纵梁。电池固定到横梁，并且电池固定到设置在车身的底板上并且固定到底盘框架的横梁的加强构件。即使在制造车辆之后也可以根据改变的用户需求将电池安装到车辆中和将电池从车辆移除，即使在制造车辆之后也可以更换式车辆的电池，并且可以实现结构耐久性。

公开(公告)号：CN120024409A

公开(公告)日：2025-05-23

申请号：CN202410673327.9

申请日：2024-05-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李元海 ,  金彰奎 ,  金南浩 ,  郑丙周 ,  金丙哲 ,  李承学 ,  朴美兰

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/04 ,  B60R13/06

Abstract: 一种电动车辆结构，包括：底盘框架，具有环绕电池容纳空间的第一闭合弯曲部；水密性面板，具有环绕该闭合弯曲部的内侧的另一闭合弯曲部，该闭合弯曲部环绕底盘框架的电池容纳空间；上覆盖件，联接到水密性面板的上侧并且覆盖电池容纳空间的上侧；以及下覆盖件，联接到水密性面板的下侧并且覆盖电池容纳空间的下侧。

公开(公告)号：CN119527424A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202311526847.9

申请日：2023-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 金彰奎 ,  朴壹勋 ,  郑丙周 ,  李承学 ,  李元海

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/09

Abstract: 本发明涉及一种车辆前副车架，包括：一对纵向构件、内加强构件以及悬架臂，其中，每个纵向构件在车辆的纵向方向上延伸并具有安装凹部；内加强构件安装在每个纵向构件的内腔中；悬架臂具有通过安装构件安装在每个纵向构件的安装凹部中的安装支架。

公开(公告)号：CN119176027A

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202311581546.6

申请日：2023-11-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李元海 ,  金彰奎 ,  朴美兰 ,  郑丙周 ,  李承学 ,  黄铣起

IPC: B60L3/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的驱动单元安装结构，其包括前横向构件、安装孔以及安装衬套，前横向构件设置在驱动单元的前侧并且在车辆的横向方向上延长；安装孔形成在所述前横向构件中，使得驱动单元的前端能够插入到所述安装孔中；安装衬套安装在所述安装孔中并且安装为支承所述驱动单元的前端。

公开(公告)号：CN116945838A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202211422004.X

申请日：2022-11-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李承学 ,  李元海 ,  郑丙周 ,  金南浩 ,  金民硕

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05 ,  B60G21/02 ,  B60G21/00 ,  B60G11/10 ,  B60G11/08 ,  B60G11/02

Abstract: 本文中公开了一种耦接扭力梁轴式后悬架系统，该耦接扭力梁轴式后悬架系统包括：耦接扭力梁轴(100)，安装成在车身的横向方向上延伸；一对纵臂(200)，耦接至耦接扭力梁轴(100)的相应的端部；以及横向板簧(300)，具有连接至相应的纵臂(200)的两个端部和连接至本体横向构件(40)的中央部，从而减少零件的数量并且改善驾驶稳定性。

公开(公告)号：CN116565436A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202211135185.8

申请日：2022-09-19

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李承学 ,  李元海 ,  郑丙周 ,  金南浩 ,  金民硕

IPC: H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M10/48

Abstract: 提出了车辆电池组壳体及其更换系统。一种车辆电池组壳体，包括设置在车辆框架侧面的电池螺栓；第一螺母，其设置在电池螺栓的外侧，内外形成有紧固方向相反的内螺纹和外螺纹，并通过内螺纹紧固到电池螺栓；以及第二螺母，其设置在电池螺栓和第一螺母的外侧，并通过形成在第一螺母上的外螺纹紧固到第一螺母。

公开(公告)号：CN104742728B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201410811565.8

申请日：2014-12-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李承学 ,  曺永建

IPC: B60K15/07 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明涉及一种后悬架的模块化结构，安装在使用氢气或电力作为燃料的车辆地板上的燃料设备和后悬架的模块化结构可以包括联接至燃料设备并且在车辆宽度方向上设置的横梁，所述横梁的两端分别被连接以支撑轮毂，其中横梁在被提前紧固至燃料设备的状态下安装至地板。

公开(公告)号：CN1769090A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN200510107967.0

申请日：2005-09-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李承学 ,  裴眩柱 ,  金丙哲

IPC: B60K17/16

CPC classification number: B60K17/16

Abstract: 差速器安装结构包括一根管子，连接到差速器上的套筒强制插入其中。该管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上。穿过法兰的连接螺栓与焊接到横梁上的螺母相连接。在本发明中，当用于将差速器安装到车身上的套筒磨损而不能再工作时，仅替换或修理套筒安装组件。这使套筒的替换或维修更加方便并使其成本最小化。此外，套筒的装配在简单的机械连接过程中执行，从而简化了装配过程，降低了材料成本并且改善了工作效率。