-
公开(公告)号：CN108944333A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810677949.3
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车辆的制暖技术领域，具体涉及一种用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法。本发明的用于纯电动车辆的制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统、设置于电机系统的出液管路内的温度传感器、与温度传感器和暖风系统连接的整车控制器，整车控制器根据温度传感器检测到的第一温度值控制冷却液流入车厢内的暖风系统或者流入冷却系统，当冷却液流入车厢内的暖风系统时，整车控制器关闭车厢内的制热设备通过暖风系统对车厢进行制热。本发明通过利用整车运行过程中电机和电机控制器生成的热量对车厢进行加热，以此减少空调系统等制热设备的使用，达到减少整车电能消耗，提高整车热量利用效率。
-
公开(公告)号：CN108547678A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810278551.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种润滑系统、润滑控制方法及汽车。其中，该润滑系统包括：第一润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、主油道以及发动机的多个摩擦副；第二润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、节流阀和增压器；控制器，包括第一信号端和第二信号端，第一信号端与电动油泵的控制端电连接，第二信号端与节流阀的控制端电连接，控制器用于控制电动油泵的驱动电机的转速，以及控制节流阀的开度，以调整第一润滑循环回路和第二润滑循环回路的润滑油的流量。本发明实施例的技术方案可以使得摩擦副和增压器得到充分润滑的同时，避免增压器发生窜油、漏油等现象，并且进一步避免增压器轴承磨损和损坏。
-
公开(公告)号：CN108482154A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810272922.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制系统。该控制系统包括动力电池组、蓄电池、电池管理系统和直流转换器，还包括：充电模块，充电模块内设有第一供电模块和第二供电模块，其中，第一供电模块用于对动力电池组充电；第一继电器，第一继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与电池管理系统电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使电池管理系统上电；第二继电器，第二继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与直流转换器电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使直流转换器上电；动力电池组或充电模块还用于在充电阶段通过直流转换器给蓄电池充电。本发明实现了动力电池组和蓄电池同时充电，提高了电动汽车的可靠性。
-
公开(公告)号：CN108007525A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711431118.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F23/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种液位监测装置及车辆油位监测系统，用于测量储液装置中液体的液位，该液位监测装置包括液位监测模块和控制模块；液位监测模块设置在储液装置中，且与控制模块电连接，液位监测模块包括壳体、设置在壳体内部的浮子、以及设置在浮子上的液位感应块，壳体的底端设置有进液口，用于平衡壳体内与储液装置内的液位，浮子用于浮在液面上，液位感应块与控制模块电连接并用于检测液位信息以及给控制模块提供液位信息；控制模块设置在储液装置外，用于接收液位信息。本发明实施例提供的液位监测装置能准确监测储液装置中液体的液位。
-
公开(公告)号：CN106627159A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710069083.3
申请日：2017-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L3/0046 , B60L11/1851 , B60L2240/12 , B60L2240/54
Abstract: 本发明提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103303126B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310214368.3
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K11/06 , H01M10/625 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车中高压电源分配模块的冷却系统及电动汽车，其中，高压电源分配模块的冷却系统包括：储气瓶、气流阀、冷却装置、过滤器、设置于上述高压电源分配模块内部的冷却管道，上述各部件通过传输管道连接；上述高压电源分配模块的壳体上设置有排气口；上述冷却管道上开设有若干通气孔。可见，本发明实施例提供的电动汽车中PDU的冷却系统选择风冷方式对PDU内部的电子元器件进行冷却，能更好地满足高压电源分配模块的防护等级及内部电路板、继电器等电子元器件的防水要求。冷却系统的风力来源选用车辆自身携带的储气瓶，不仅精减了系统设计的零部件数量，而且降低了生产成本。
-
公开(公告)号：CN112693361B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011576275.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池保护方法，包括：整车控制器采集大闸开关两端的电压，其中，大闸开关一端与蓄电池相连接，一端与车载蓄电池直流变压器相连接；然后比较大闸开关两端电压的差值，当大闸开关两端的电压的差值大于预设的阈值时，确定车辆出现了异常关闭的情况，即出现了在钥匙未OFF之前，就断开了大闸开关的情况，针对该情况，整车控制器控制蓄电池直流变压器下电，从而使得动力电池不再供电，也就避免了车辆能源浪费，进而也保护了动力电池。
-
公开(公告)号：CN112525315A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011471353.1
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01G19/03
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆称重方法及装置，该方法包括：当车辆处于准备状态时，根据接收的微举升控制指令，控制车辆进行微举升，在微举升过程中，获取车辆的液压举升缸的压力。根据液压举升缸的压力和预设表格，确定车辆的实际载重，其中，预设表格用于指示液压举升缸的压力和载重的对应关系，预设表格为预先存储在车辆中的。确定车辆的负载状态，根据车辆的负载状态，更新车辆的实际载重。其中，根据车辆微举升后的液压举升缸压力和预设表格，得到车辆载重，这降低了实现车辆称重的复杂度。同时，根据车辆的负载状态更新车辆的实际载重，这使得车辆载重可以得到实时的更新，进而确保车辆称重的准确性。
-
公开(公告)号：CN108839624B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810686211.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。
-
公开(公告)号：CN106627159B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710069083.3
申请日：2017-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.052 seconds)
