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公开(公告)号：CN118622426B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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公开(公告)号：CN118088288A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512554.3
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本申请公开了一种发动机机油压力控制方法及相关设备，将依据发动机中每个摩擦副的结构参数，确定的每个摩擦副的第一参考间隙比值，与预设间隙比值进行比较，由于该比较结果，能够反映摩擦副的实际间隙水平，而不同间隙水平对机油流量的需求不同，所以利用依据比较结果对应的修正策略得到的修正系数，能够充分满足每个摩擦副的实际需求，最后利用总修正系数对怠速平均机油压力值进行修正，得到修正机油压力值，并将修正机油压力值与怠速平均机油压力值之和作为发动机的目标机油压力值，就能够满足发动机中每个摩擦副的流量需求，确保发动机能够正常运行，又不会出现机油泵泵出过多无用的机油的情况，从而保证发动机的可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN117418971B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311752527.5
申请日：2023-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR冷却器及其控制方法及发动机，EGR冷却器包括：进气室，用于连接发动机的排气管路；出气室，用于连接发动机的进气管路；冷却结构，冷却结构包括一体封装的第一冷却支路和第二冷却支路；第一冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第一控制阀和第一冷却器；第二冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第二控制阀和第二冷却器；其中，第一冷却器的冷却效率大于第二冷却器的冷却效率；第二冷却器的压损小于第一冷却器的压损。本申请技术方案能够通过两控制阀分别控制两个冷却器所在支路的气体流量，在使得EGR系统具有高冷却效率的同时，能够通过两个压损不同的冷却器的协调工作，使得EGR冷却器具有较低的压损。
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公开(公告)号：CN117418931B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311739592.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及柴油发动机，燃烧室包括设置在活塞顶端的燃烧室凹坑；燃烧室凹坑的侧壁设置有呈螺旋状延伸的喉口，且喉口的螺旋方向与进气涡流的方向一致，进气涡流为进气道输送至燃烧室内且呈螺旋状的气流。本发明提供的燃烧室，由于进气道输入燃烧室内的气流呈涡流状，因此，燃烧室内的涡流对油气的吹动使得油气整体沿着涡流方向偏移。而由于喉口呈螺旋状延伸设置，且螺旋方向与进气涡流的方向一致，因此，喉口的高度能够随着进气涡流发生对应改变，使得喉口位置能够达到合理分配油束的位置，从而实现合理的油气混合。即本发明提供的燃烧室提高了油气在燃烧室内的分布效果。
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公开(公告)号：CN115288865B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210959123.2
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR流量的获取方法及装置，方法包括：利用EGR系统的排气压力传感器获得的排气管压力；利用排气管压力、喷油量和发动机转速来获得排气脉冲压力；利用排气脉冲压力、EGR冷却器进口温度和EGR阀进口温度获得文丘里流量计的进口脉冲压力；根据文丘里流量计的进口脉冲压力获得废气流量。本申请提供的技术方案省去了文丘里的压差传感器，节省了成本。而且本申请通过计算排气脉冲压力，可以充分考虑废气的流动方向，将废气的反向流量扣除，进而可以更加准确获得正向流动的废气流量，从而根据废气流量来准确控制尾气排放，进而避免尾气排放超标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115977995B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310260270.5
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/28 , F04D29/30 , F04D29/66 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种叶轮尾缘结构及其设计方法、叶轮、压气机及增压器，叶轮尾缘结构向叶轮的叶片子午面的投影线为曲线，投影线包括：凸出于叶片子午面中的轮毂型线及叶顶型线的凸起曲线，凸起曲线的第一端与叶顶型线的尾端连接；凹陷于叶片子午面中的轮毂型线及叶顶型线的凹陷曲线，凹陷曲线的第一端与凸起曲线的第二端连接，凹陷曲线的第二端与轮毂型线的尾端连接。由于现有中的叶轮存在较靠近叶顶型线的气流速度快，较靠近轮毂型线的气流速度慢的问题，本发明通过降低较靠近叶顶型线的气流速度，提高较靠近轮毂型线的气流速度，从而提高了气流在叶轮的气体出口处速度分布的均匀性，抑制了叶轮在气体出口处气流分离，提高了叶轮的做功能力。
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公开(公告)号：CN115962153B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310259025.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种过渡段子午流道宽度变窄的压气机和发动机，包括叶轮，过渡段和有叶扩压器，叶轮的出气口和过渡段的进气口连接，过渡段的出气口和有叶扩压器的进气口连接；过渡段的子午流道包括位于轮毂侧的第一型线和位于机匣侧的第二型线；过渡段的子午流道中至少部分为收缩段，第一型线和第二型线在收缩段处均沿气流方向趋近于过渡段的子午流道的中心线；气流方向为从过渡段的进气口指向过渡段的出气口的方向。第一型线和第二型线向中心线收缩，可以减小子午流道的宽度，提升过渡段机匣侧的压缩气体的切向速度，对经过叶轮的压缩气体的切向速度进行整流，达到减小有叶扩压器进气口处切向速度在叶片高度方向的不均匀度，提高压气机效率的效果。
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公开(公告)号：CN115977996A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310260284.7
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的叶轮、压气机和涡轮增压器，压气机的叶轮包括：轮毂、大叶片和小叶片，且所述大叶片和所述小叶片沿所述轮毂的周向布置，并且所述大叶片和所述小叶片相间布置，所述大叶片和所述小叶片的尾缘齐平；沿所述大叶片的前缘到尾缘的方向，所述大叶片与所述小叶片之间的距离不同，且相邻两个所述大叶片到所述小叶片的距离不同。通过调节小叶片在相邻两个大叶片之间的位置，使气流在进入小叶片时由于冲角带来的流动损失减少，并且通过小叶片位置的调整,可以优化从吸力面到压力面之间的压力梯度分布，以适应流场的变化，以更合理的分配气动载荷。
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公开(公告)号：CN115962154A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310259863.X
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种过渡段子午流道在机匣侧变窄的压气机、发动机和汽车，包括叶轮，过渡段和有叶扩压器，叶轮的出气口和过渡段的进气口连接，过渡段的出气口和有叶扩压器的进气口连接；过渡段的子午流道包括位于轮毂侧的第一型线和位于机匣侧的第二型线；过渡段的第一型线垂直于压气机的轴线；过渡段的子午流道在过渡段的进气口处的宽度，大于过渡段的子午流道在过渡段的出气口处的宽度。过渡段子午流道中位于机匣侧的第二型线向轮毂侧收缩，可以提升过渡段机匣侧的压缩气体的切向速度，从而对经过叶轮的压缩气体的切向速度进行整流，达到减小有叶扩压器进气口处切向速度在叶片高度方向的不均匀度，提高压气机效率的效果。
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公开(公告)号：CN114352431B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210260961.0
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞及发动机，该活塞包括顶部设有燃烧室的活塞本体，燃烧室包括在活塞本体的底部指向活塞本体的顶部的方向上依次设置且口径依次增大的第一环槽、第二环槽和第三环槽，底部设有凸起部，第一环槽、第二环槽和第三环槽同轴并相互连通，且均环绕凸起部设置；第二环槽包括环状的外侧壁以及位于外侧壁内侧并与外侧壁连接的底壁，底壁与第一环槽之间形成有凸台；第三环槽包括弧形凹面部，弧形凹面部的内端与外侧壁远离底壁的一端连接，弧形凹面部的外端与活塞本体的顶面连接；发动机运行过程中，弧形凹面部能够与混合气之间形成空气夹层。该活塞及发动机改善了发动机燃油经济性不理想的问题。
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