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公开(公告)号：CN113482760A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110780766.6
申请日：2021-07-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明属于冷却技术领域，具体涉及一种基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统。本发明的冷却控制方法包括：建立车辆纵向动力学模型，获取整车当前运行时的海拔、发动机转速、发动机扭矩和整车车速；根据获取的海拔的变化率小于第一设定值计算第一坡度和整车车重；根据获取的海拔的变化率大于等于第一设定值计算第二坡度；根据第二坡度大于等于坡度设定值计算散热器进风量和热交换器对数平均温差；根据散热器进风量和热交换器对数平均温差计算流体传热单元数和两流体质量流热容比；根据流体传热单元数和两流体质量流热容比计算温度效应值；根据温度效应值计算发动机出水温度，并根据发动机出水温度大于等于最大水温值控制风扇启动。
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公开(公告)号：CN119122050A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411558878.7
申请日：2024-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/22
Abstract: 本申请提供一种液压油控制方法、液压油循环系统及挖掘机，应用于工程机械技术领域，包括，液压油循环系统中的液压油散热器的进油口处设置温控比例阀；实时采集液压油循环系统的液压油温；根据液压油温，确定液压油控制模式，液压油控制模式为全开模式、部分开启模式以及全关模式中的一种；依据液压油控制模式，控制温控比例阀的阀门开度，进而控制进入液压油散热器的液压油流量。通过实时的采集液压油循环系统的液压油温，根据液压油温控制设置在液压油散热器的进油口处的温控比例阀的阀门开度，从而控制进入液压油散热器的液压油流量。由此调节进入液压油散热器的液压油流量，保证液压油的温度维持稳定，提供按挖掘机和响应的液压油系统的性能。
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公开(公告)号：CN118445555B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906249.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06F123/02
Abstract: 本申请提供了一种预测道路坡度的方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：构建自回归积分滑动平均模型ARIMA以及长短期记忆网络模型LSTM模型，将在前历史时间段内获取得到的第二历史坡度数据输入至ARIMA进行处理，ARIMA输出初始预测坡度，其中，在前历史时间段为早于当前时间段的时间段，选取历史时间段为早于在前历史时间段的时间段；将多组初始预测坡度与第二历史坡度数据的差值组成历史残差序列，将历史残差序列输入至LSTM模型进行处理，得到预测残差；将初始预测坡度与预测残差加和得到在前历史时间段的融合预测坡度。实现了对坡度的精准预测。
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公开(公告)号：CN118439025B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906224.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/188
Abstract: 本申请提供了一种车辆油门踏板输出开度的控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取车辆在当前工况下的期望车速和当前道路坡度，当前工况为上坡工况或者下坡工况，在当前工况为上坡工况的情况下，获取与期望车速对应的最大爬坡度，最大爬坡度为发动机输出最大扭矩时能够维持车辆匀速行驶的坡度值；在当前工况为下坡工况的情况下，获取与期望车速对应的临界溜坡度；根据当前道路坡度与最大爬坡度的大小关系调节车辆油门踏板输出开度，或者根据当前道路坡度与临界溜坡度的大小关系调节车辆油门踏板输出开度，以满足动力输出的同时降低油耗。根据期望车速和当前道路坡度，调节车辆油门踏板输出开度，实现了提前规划动力输出的效果。
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公开(公告)号：CN115478944B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211174960.0
申请日：2022-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，所述控制方法包括：获取发动机运行状态；若所述发动机处于运行状态，获取油门开度变化率；比较油门开度变化率的绝对值与油门开度变化率允许最大值，得到比较结果；基于所述比较结果确定是否需对发动机输出扭矩进行滤波，以减少发动机的转速波动。能够及时判断出发动机转速波动状况，使得车辆能够及时作出保护动作，有效提高车辆驾驶舒适度，并在一定程度上提高了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN118445555A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410906249.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F18/10 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06F123/02
Abstract: 本申请提供了一种预测道路坡度的方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：构建自回归积分滑动平均模型ARIMA以及长短期记忆网络模型LSTM模型，将在前历史时间段内获取得到的第二历史坡度数据输入至ARIMA进行处理，ARIMA输出初始预测坡度，其中，在前历史时间段为早于当前时间段的时间段，选取历史时间段为早于在前历史时间段的时间段；将多组初始预测坡度与第二历史坡度数据的差值组成历史残差序列，将历史残差序列输入至LSTM模型进行处理，得到预测残差；将初始预测坡度与预测残差加和得到在前历史时间段的融合预测坡度。实现了对坡度的精准预测。
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公开(公告)号：CN117968701A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410181490.3
申请日：2024-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆路谱的确定方法、确定装置和电子设备。该方法包括：获取车辆的总体行驶轨迹，将总体行驶轨迹进行分割，得到多个子行驶轨迹，其中，总体行驶轨迹包括车辆行驶过程中的每个时刻对应的车辆参数，车辆参数至少包括车辆速度和发动机转速；确定每个子行驶轨迹的载重，得到多个车辆载重，将车辆载重划分至不同的载重区间，确定每个载重区间的特征数据，得到多个子特征数据；确定总体行驶轨迹对应的特征数据，得到总体特征数据，并确定每个子特征数据与总体特征数据的相似度，将相似度最大的子特征数据对应的子行驶轨迹作为车辆在对应的载重区间的路谱，并控制车辆按照路谱行驶。通过本申请，提高了路谱的确定效率。
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公开(公告)号：CN117869056A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410132713.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机冷却系统控制方法、装置与存储介质。该方法包括：液力缓速器处于工作状态，控制发动机的出水温度维持在设定温度范围，将未流向发动机的冷却液用于冷却液力缓速器；预设时间段后，在液力缓速器未处于工作状态的情况下，增加流向发动机的冷却液的流量，根据油门开度以及发动机的出水温度控制风扇和冷却水泵运转，且运转周期内风扇在至少部分时段内非全速转动。通过将液力缓速器并联至发动机冷却系统，在液力缓速器工作时，通过冷却水泵最大功率运行来减少风扇的转速，在液力缓速器关闭后，根据发动机的出水温度以及热交换器的进水温度来制定多组风扇的运转策略，解决了由于风扇全速运转影响车辆驾乘人员舒适度的问题。
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公开(公告)号：CN117068172A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311095564.3
申请日：2023-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其控制方法和控制系统，包括：确定车辆进入稳态工况；控制所述车辆以设定MAP表运行，其中，所述设定MAP表包括油门开度区间与扭矩值的对应曲线，不同所述油门开度区间对应的扭矩值不同，且所有所述油门开度区间包括多个设定油门开度区间，所述设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆进入稳态工况时，采用设定MAP表控制车辆运行，由于设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同，故而，在驾驶员踩踏油门使得油门开度出现波动，但油门开度未超出设定油门开度区间时，车辆运行的扭矩并不会发生变化，避免了车辆扭矩波动而导致油耗浪费等情况出现。
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公开(公告)号：CN114576349B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210278771.1
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。
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