公开(公告)号：CN118439040B

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410906234.6

申请日：2024-07-08

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 丁保安 ,  李风刚 ,  徐新法 ,  刘汝鹏 ,  赵凯 ,  彭胜伟 ,  吴全君 ,  李清华 ,  张倩

IPC: B60W40/13 ,  B60W40/076

Abstract: 本申请提供了一种车重和道路坡度估计的方法、装置、存储介质与电子设备。包括：构建扩展卡尔曼滤波器和GRU‑BP坡度预测模型；确定车辆在当前时刻的当前工况是否为目标工况；在当前工况非目标工况的情况下，将扩展卡尔曼滤波器输出的估计车重和第一估计道路坡度分别确定为最终估计车重和最终估计道路坡度；在当前工况为目标工况的情况下，将GRU‑BP坡度预测模型输出的第二估计道路坡度确定为最终估计道路坡度，将当前时刻的前一时刻采用扩展卡尔曼滤波器估计得到的估计车重确定为最终估计车重。通过采用扩展卡尔曼滤波以及GRU‑BP坡度预测模型，解决了现有的车重以及道路坡度估计的方案难以适用所有工况的问题。

公开(公告)号：CN117068172A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311095564.3

申请日：2023-08-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 徐新法 ,  丁保安 ,  刘汝鹏 ,  赵凯 ,  吴全君 ,  彭胜伟

IPC: B60W30/188 ,  B60W30/02

Abstract: 本发明提供了一种车辆及其控制方法和控制系统，包括：确定车辆进入稳态工况；控制所述车辆以设定MAP表运行，其中，所述设定MAP表包括油门开度区间与扭矩值的对应曲线，不同所述油门开度区间对应的扭矩值不同，且所有所述油门开度区间包括多个设定油门开度区间，所述设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，在车辆进入稳态工况时，采用设定MAP表控制车辆运行，由于设定油门开度区间中油门开度对应的扭矩值相同，故而，在驾驶员踩踏油门使得油门开度出现波动，但油门开度未超出设定油门开度区间时，车辆运行的扭矩并不会发生变化，避免了车辆扭矩波动而导致油耗浪费等情况出现。

公开(公告)号：CN117028292A

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202311091660.0

申请日：2023-08-28

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 丁保安 ,  刘汝鹏 ,  张成国 ,  刘志伟

IPC: F04D27/00

Abstract: 本申请公开了一种空调需求风扇转速控制方法、设备及介质，用以解决车辆在频繁启停工况下电控硅油离合器风扇无法快速脱开导致的燃油经济性变差的技术问题。方法包括：获取电控硅油离合器风扇的实际转速，根据实际转速，确定车辆对应的车辆状态；根据车辆状态，确定车辆对应的第一空调需求风扇转速为第一预设值或第二预设值；在车辆状态为怠速状态的情况下，控制电控硅油离合器风扇的实际转速降低至第二预设值，以使得第二预设值和发动机实际转速之间的比值小于风扇速比，并使得电控硅油离合器风扇未进入全啮合状态；当车辆由怠速状态进入非怠速状态时，控制未进入全啮合状态的电控硅油离合器风扇与发动机进行脱离。

公开(公告)号：CN118439026B

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410906238.4

申请日：2024-07-08

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李风刚 ,  徐新法 ,  丁保安 ,  孙威 ,  彭胜伟 ,  赵凯 ,  刘汝鹏 ,  解宇 ,  张倩

IPC: B60W30/18 ,  B60W30/188

Abstract: 本申请提供了一种高速工况下车辆油门踏板开度的控制方法与相关装置。其中，该方法包括：获取车辆的位置信息，且根据位置信息确定车辆的当前工况是否为高速工况；在当前工况为高速工况且预设历史时间段内的坡度波动量均小于坡度波动阈值的情况下，获取当前时刻的需求车速，且获取与需求车速对应的需求踏板开度，其中，需求车速为车辆平稳运行的车速；根据需求踏板开度和驾驶员踩踏的油门踏板开度确定实际输出的油门踏板开度。针对高速平原场景下根据需求车速计算得到需求踏板开度，然后根据驾驶员实际踩踏的踏板开度和需求踏板开度确定一个最终输出的油门踏板开度，在保证动力的前提下提高了车辆行驶的经济性。

公开(公告)号：CN118439040A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410906234.6

申请日：2024-07-08

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 丁保安 ,  李风刚 ,  徐新法 ,  刘汝鹏 ,  赵凯 ,  彭胜伟 ,  吴全君 ,  李清华 ,  张倩

IPC: B60W40/13 ,  B60W40/076

Abstract: 本申请提供了一种车重和道路坡度估计的方法、装置、存储介质与电子设备。包括：构建扩展卡尔曼滤波器和GRU‑BP坡度预测模型；确定车辆在当前时刻的当前工况是否为目标工况；在当前工况非目标工况的情况下，将扩展卡尔曼滤波器输出的估计车重和第一估计道路坡度分别确定为最终估计车重和最终估计道路坡度；在当前工况为目标工况的情况下，将GRU‑BP坡度预测模型输出的第二估计道路坡度确定为最终估计道路坡度，将当前时刻的前一时刻采用扩展卡尔曼滤波器估计得到的第一估计道路坡度确定为最终估计车重。通过采用扩展卡尔曼滤波以及GRU‑BP坡度预测模型，解决了现有的车重以及道路坡度估计的方案难以适用所有工况的问题。

公开(公告)号：CN118439026A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410906238.4

申请日：2024-07-08

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李风刚 ,  徐新法 ,  丁保安 ,  孙威 ,  彭胜伟 ,  赵凯 ,  刘汝鹏 ,  解宇 ,  张倩

IPC: B60W30/18 ,  B60W30/188

Abstract: 本申请提供了一种高速工况下车辆油门踏板开度的控制方法与相关装置。其中，该方法包括：获取车辆的位置信息，且根据位置信息确定车辆的当前工况是否为高速工况；在当前工况为高速工况且预设历史时间段内的坡度波动量均小于坡度波动阈值的情况下，获取当前时刻的需求车速，且获取与需求车速对应的需求踏板开度，其中，需求车速为车辆平稳运行的车速；根据需求踏板开度和驾驶员踩踏的油门踏板开度确定实际输出的油门踏板开度。针对高速平原场景下根据需求车速计算得到需求踏板开度，然后根据驾驶员实际踩踏的踏板开度和需求踏板开度确定一个最终输出的油门踏板开度，在保证动力的前提下提高了车辆行驶的经济性。

公开(公告)号：CN220979188U

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202322366222.2

申请日：2023-08-31

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 梁昌水 ,  刘志伟 ,  刘晓波 ,  刘汝鹏 ,  张倩

IPC: E05F15/57

Abstract: 本实用新型涉及汽车装配件技术领域，特别涉及一种升降装置及车辆。该升降装置包括上导轨、下导轨、连接机构和驱动机构，上导轨能够相对于下导轨在降低位置和升高位置之间移动。上导轨和下导轨之所以能够在降低位置和升高位置之间移动，是因为连接机构和驱动机构共同作用的结果。驱动机构包括管路、气动组件、弹性组件和传动组件，传动组件与连接机构传动连接，气动组件通过弹性组件驱动传动组件运动，传动组件运动带动连接机构的铰接臂转动，进而使上导轨相对于下导轨移动。根据本实用新型的利用气动组件为升降装置提供动力，气动组件具有节能、高效、响应快和不容易发生故障等优点。