-
公开(公告)号：CN112224038A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582143.0
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
-
公开(公告)号：CN106655294A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510466413.3
申请日：2015-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的充电转换装置和充电转换方法。该充电转换装置包括：充电转换器，用于与充电电源连接，用于将充电电源输出的电压转换为低压母线直流电压；低压母线，与充电转换器连接，用于将低压母线直流电压分为多路低压母线直流电压，并将多路低压母线直流电压分别接入多个动力电池转换器；多个动力电池转换器，并联连接到低压母线，多个动力电池转换器用于与车辆的动力电池包中的多个电池组一一对应连接，多个动力电池转换器中的每个动力电池转换器用于将接入的低压母线直流电压进行电压转换后接入所对应的电池组，为所对应的电池组充电。这样能够降低为车载低压电器供电的装置及线路中发生击穿、短路的危险，增加电路的安全性。
-
公开(公告)号：CN112208371B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910613367.3
申请日：2019-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器；外部直流充电口分别与第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈、第二桥臂变换器连接；第一电机线圈与第一桥臂变换器连接，第二电机线圈与第二桥臂变换器连接，第一桥臂变换器与第二桥臂变换器并联后与外部电池连接；外部交流充电口分别与第一电机线圈、第二电机线圈连接；将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器，解决了现有技术中四驱电动汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112224061B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910582155.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接，第一桥臂变换器连接在外部电池与第一外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第二桥臂变换器，其分别与变压单元的输出端、外部电池连接，第二桥臂变换器连接在第二外部电机与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN110015140B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201711236089.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，包括第一变换单元、第一变压器和第二变换单元，第一变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的高压侧，第二变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的低压侧，第一变压器包括第一侧和第二侧，第一侧包括至少一个中间抽头，第一侧的一端和每个中间抽头分别通过对应的第一可控开关与第一变换单元相连；控制模块，用于对第一变换单元、第二变换单元和每个第一可控开关的开关状态进行控制，以将由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将由低压电池的提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112224057A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582140.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN112224053A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582135.6
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN105790396B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201410804906.9
申请日：2014-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/04
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电控制方法，包括：控制N线开关器件和预充开关器件闭合，并检测动力电池的电压是否小于预设电压阈值；如果动力电池的电压小于预设电压阈值，则进一步检测充电电流是否大于第一预设电流阈值；如果充电电流大于第一预设电流阈值，则断开预充开关器件。本发明的电动汽车的充电控制方法能够有效延长动力电池的使用寿命，实现简单，且复用预充电路中的预充电阻和预充开关器件等，经济成本低。本发明还公开了一种电动汽车的充电系统和一种包括该电动汽车的充电系统的电动汽车。
-
公开(公告)号：CN107696863A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201610645401.1
申请日：2016-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的能量管理系统及其控制方法、电动汽车，所述系统包括：动力电池，动力电池包括多个电池模组；多个均衡DC-DC转换器模块，每个模块的第一端与每个电池模组对应相连，第二端并联到低压直流母线；双向车载充电器，其交流端用于连接电网/充电盒，第一直流端连接到低压直流母线，第二直流端连接到高压直流母线；采样模块；控制模块根据采样的信息分别对每个均衡DC-DC转换器模块进行控制以对多个电池模组进行均衡管理、对低压电器供电和给低压电池充电，并对双向车载充电器进行控制以对低压电器供电和给低压电池充电。该系统实现了为整车低压部件供电、对动力电池均衡以及关键功能的冗余设计，提高了系统安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN106696704A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510466348.4
申请日：2015-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的供电转换装置和供电转换方法。该供电转换装置包括：多个动力电池转换器，并联连接到低压母线，所述多个动力电池转换器用于与所述车辆的动力电池包中的多个电池组一一对应连接，所述多个动力电池转换器中的每个动力电池转换器用于将所对应的电池组输出的直流电压转换为低压母线直流电压；以及所述低压母线，用于与所述车辆的车载低压电器连接，用于将所述多个动力电池转换器转换的多路所述低压母线直流电压接入所述车载低压电器，为所述车载低压电器供电。本发明的用于车辆的供电转换装置和供电转换方法能够降低为车载低压电器供电的装置及线路中发生击穿、短路的危险，增加电路的安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.039 seconds)
