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公开(公告)号：CN118921772A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410854802.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05B1/02 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/637
Abstract: 本申请公开了一种电池加热电路、电池包及用电设备，所述电池加热电路，包括电池、加热模块和电压隔离模块，所述电压隔离模块的输入端与所述电池连接，所述电压隔离模块的输出端与所述加热模块连接，所述电压隔离模块被设置为根据所述电池提供的第一电压信号向所述加热模块输出第二电压信号，所述第一电压信号和所述第二电压信号之间相互隔离；所述加热模块被设置为在所述第二电压信号的作用下为所述电池加热。
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公开(公告)号：CN118842383A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410867142.1
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机驱动方法、控制器、存储介质和程序产品。所述方法包括：基于参考电压矢量驱动电机，参考电压矢量包括N个元素，N个元素与电机的N相控制电压对应，元素的值包括第一状态值、第二状态值或第三状态值；第一状态值用于表征对应相电压为高电平，第二状态值用于表征对应相电压为低电平，第三状态值用于表征对应相电路无电压输入。采用本方法能够提高电机驱动效率。
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公开(公告)号：CN118219836A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310994917.7
申请日：2023-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 台州弗迪电池有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池加热回路的故障检测方法、电池管理器、系统和车辆，所述电池加热回路的故障检测方法包括：确定所述电池加热回路处于非加热状态；当所述预充电路进行预充电时，获取所述电池充放电回路中的预充电流；根据所述预充电流判断所述加热接触器是否发生粘连故障，采用该方法可以避免因负载端电压泄放的影响而对加热接触器的粘连故障产生误判，且无需设置高压检测回路来检测后端电压，从而避免了高压耦合问题，减少了后续排查问题及维护成本。
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公开(公告)号：CN112578295B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910936762.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389
Abstract: 本发明提出一种SOC估算方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取多个单体电池中的第一单体电池对应的第一内阻分压、第一端路电压以及第二单体电池对应的第二端路电压；根据第一内阻分压和第一端路电压，结合第二单体电池的第二端路电压估算第二单体电池的第二开路电压；由第二开路电压根据预设关系表获取第二单体电池的荷电状态；第一单体电池和第二单体电池共同组成电池包，第一单体电池包括电池包中端路电压最高的单体电池和端路电压最低的单体电池。通过本发明能够快速、准确地实现对电池包内各单体电池的荷电状态进行有效的估算，从而让电池管理系统能依据单体SOC进行控制，有效提高控制的精度和效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119773590A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411217150.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请实施例提供的动力电池的自加热电路、方法及其应用装置，动力电池的自加热电路包括：电池组、第一电容、第二电容、半桥电路和控制器；电池组包括第一电池和第二电池；第一电池与第二电池串联连接，第一电池与第一电容并联连接，第二电池与第二电容并联连接；第一电容和第二电容串联连接；半桥电路的第一端与第一电池连接，半桥电路的第二端与第二电池连接；半桥电路与第一电容和第二电容连接的中点连接。控制器通过与半桥电路连接，使得第一电池和第一电容、第二电池和第二电容处于谐振状态，进而控制谐振电流的方向，谐振电流通过电池组的内阻为电池组加热；无需专门的谐振装置即可实现电池自加热的效果，成本低，回路阻抗小。
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公开(公告)号：CN118539109B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411002027.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M50/516 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本申请实施例提供了一种动力电池的引线键合方法、动力电池及用电设备，所述动力电池的引线键合方法，包括：将采样结构固定连接于动力电池，其中，所述采样结构上设有第一焊接部，所述动力电池上设有第二焊接部；将至少两根引线成弧形连接在所述第一焊接部和第二焊接部之间，以电连接所述采样结构和动力电池，并使得相邻两根引线的最小间距a与弧形顶点与第一焊接部之间的距离r之间的关系满足：r＜a/2。本申请实施例可以使得相邻的引线之间不会吸附在一起，提高了采样系统与动力电池连接的可靠性，使得采样系统更为稳定。
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公开(公告)号：CN118507866A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410455029.2
申请日：2024-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池管理系统、电池和车辆，上述电池管理系统包括采样芯片、多个多路复用器和控制单元，上述控制单元用于导通采样芯片的i个通道，并依次向采样芯片中除第一个通道外的i‑1个通道所连接的i‑1个多路复用器发送导通控制信号，基于导通控制信号依次触发i‑1个多路复用器的N个通道的开关闭合；采样芯片用于基于获得的i‑1个多路复用器的N个通道所连接的N个电池模组中i‑1个电池正极的采样电压，依次获得N个电池模组中i‑1个电池的正极电压，以得到N个电池模组中i个电池的两端电压，可以降低电池电压的采样成本，提高芯片利用率。
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公开(公告)号：CN118501696A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410458963.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/382 , G01R31/12 , G01R27/02 , G01R1/30
Abstract: 一种动力电池系统的绝缘检测电路、绝缘检测方法及车辆，电路包括：具有第一电阻值的第一采样电路，连接动力电池的正极和车身地；具有第二电阻值的第二采样电路，连接动力电池的负极和车身地；第一采样电路闭合、第二采样电路断开时，测得第一采样电路两端电压为第一电压；第一采样电路断开、第二采样电路闭合时，测得第二采样电路两端电压为第二电压；测得动力电池的正极与负极之间的总电压为第三电压；动力电池系统与车身地之间的绝缘电阻的阻值是基于第一电阻值、第二电阻值、第一电压、第二电压和第三电压确定的。本方案只额外设置有第一采样电路与第二采样电路，就能得到绝缘电阻的阻值，无需其他复杂的电路结构，结构简单，有效降低了成本。
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公开(公告)号：CN216054875U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121934788.5
申请日：2021-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于电池技术领域，涉及一种电池信息采集装置及电池包，包括电路板主体、多个第一接线端子、多个第二接线端子、多根连接线及多根采样线，多个所述第一接线端子连接在所述电路板主体的宽度方向的第一侧边缘，多个所述第二接线端子连接在所述电路板主体的宽度方向的第二侧边缘，所述第一接线端子通过所述连接线连接偶数位的第二接线端子，偶数位的所述第二接线端子通过采样线连接采样电路。本申请的电池信息采集装置，采样线从第二接线端子引出，当连接线发生开路时，连接线没有获得电芯的电压信息，BIC没有采集到这节电芯电压的信息，BMS系统可以诊断出采样断线异常，提前预警。
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